3D tisk už není doménou výhradně nadšenců. Naopak. Zejména autoprůmysl si ochotně technologii osvojil a ta pomáhá jak třeba s návrhem, tak i s produkcí.
3D tisk: Využití v autoprůmyslu
Články na téma automobilový průmysl:
- Automobilový průmysl - co bylo a co nás čeká?
- Plast v autoprůmyslu – kdy nahradí kov a jiné materiály?
- Které automobilky v následujících letech končí s klasickými spalováky?
- Marže automobilek se snižují
- Stellantisu se nedaří, čeká ho bankrot?
- Slovensko jako druhý americký Detroit?
- Věci, na které jsme si zvykli a kterých se už v autech nechceme vzdát
- Šrotovné na příkladu Německa
- Blockchain a jeho využití v autoprůmyslu
- Nissan a Honda uvažují o fúzi
- Spalovací motory – změní EU přístup?
- Výroba aut – jak se snižují náklady a kde automobilky „šidí“?
- Downsizing motorů a turba totálně změnily autoprůmysl
- 3D tisk a auta – 1. díl - právě čtete
- 3D tisk a auta – 2. díl
- Čínské automobilky ohrožují ty evropské
- Evropská naděje? Levná malá auta
- Levná auta mohou zachránit evropský průmysl
- Vietnamská automobilka VinFast a její cíle
- O kolik zdraží evropská auta v USA?
- Krize německého autoprůmyslu
- Cla na auta brání cenové paritě spalováků a elektromobilů
- Stellantis má obří ztrátu, ale není to nic vážného
- Volkswagen zatím nekrachuje. Má k tomu ještě hodně daleko
- Porsche bývalo zlatým dolem Volkswagenu. Teď mu způsobuje miliardové problémy
- Kolik stojí automobilku minuta zastavené linky? Škody jdou do statisíců
- Méně šroubů, svarů a kabelů. Jak automobilky šetří miliony při výrobě aut?
- Kam zmizela auta bez výbavy? Proč se automobilkám nevyplatí vyrábět holé verze
- Proč automobilky ruší motory kvůli emisním normám a homologaci? - již brzy
Asi to zná každý majitel trochu staršího vozu. Člověk zavírá přihrádku u spolujezdce, ozve se tiché křupnutí a malý plastový zobáček, který držel dvířka zavřená, je pryč. Následuje frustrující zjištění: samotný díl se neprodává. Jedinou možností je koupit celý, často nesmyslně drahý panel. Respektive bylo. Dnes totiž do hry vstupuje technologie, která potichu, ale jistě mění pravidla hry jak pro obří automobilové koncerny, tak pro kutily v garáži – 3D tisk.
Ještě před pár lety byl 3D tisk vnímán spíše jako hračka pro technologické nadšence a geeky. Dnes je to klíčový nástroj, který pomáhá automobilkám zrychlovat vývoj, zlevňovat výrobu a nabízet dříve nemyslitelné možnosti. Zároveň se stal dostupným i pro běžné smrtelníky, kterým dává moc vzít si opravy do vlastních rukou.
- Přečtěte si také: Jak se automobilky nechovají ekologicky, ačkoliv tvrdí opak
Automobilky: 3D tisk dílů i prototypů
V halách velkých automobilek, jako je Škoda Auto, BMW nebo Volkswagen, už tisk na 3D tiskárně není žádnou novinkou. Jejich role se ale dramaticky proměnila. Původně sloužily hlavně pro takzvaný „rapid prototyping“, tedy rychlou výrobu prototypů.
Designéři a inženýři si tak mohli během několika hodin „osahat“ nový tvar zpětného zrcátka nebo otestovat, jak do sebe zapadají díly interiéru. To, co dříve trvalo týdny a vyžadovalo výrobu drahých forem, je dnes otázkou jednoho odpoledne. Úspora času a nákladů je v tomto ohledu obrovská.
Postupem času se však využití posunulo mnohem dál. Jednou z největších, i když méně viditelných revolucí, je tisk výrobních přípravků, měřících šablon a montážních pomůcek (tzv. jigů a fixtur). Představte si specifický držák, který mechanik na lince potřebuje k přesnému usazení světlometu. Dříve se takový přípravek musel složitě a draze obrábět z kovu. Dnes ho může oddělení údržby navrhnout v počítači a přes noc vytisknout z odolného plastu. Je lehčí, levnější a pokud se poškodí, jednoduše se vytiskne nový. Škoda Auto uvádí, že tímto způsobem šetří ročně statisíce korun jen na nákladech na nástroje.
- Mohlo by vás zajímat: Výroba aut – jak se snižují náklady a kde automobilky „šidí“?
3D tisk běžně i z kovu
Svatým grálem je pak samozřejmě tisk finálních dílů určených přímo do vozů. Zatímco tisk celé karoserie je stále hudbou daleké budoucnosti, u malosériových a luxusních vozů je to už běžná praxe. Značky jako Bugatti nebo Koenigsegg tisknou z titanu komplexní díly, jako jsou brzdové třmeny nebo části turbodmychadel, které by bylo tradičními metodami extrémně obtížné nebo nemožné vyrobit. Technologie aditivní výroby (což je odborný termín pro 3D tisk) umožňuje vytvářet lehké a zároveň pevné struktury inspirované často přírodou.
Tento trend ale postupně proniká i do běžnější produkce. BMW už před lety tisklo kovové úchyty skládací střechy pro model i8 a dnes běžně využívá tisk pro personalizované doplňky interiéru. Nejde o nosné díly, ale spíše o různé krytky, lišty nebo personalizované plakety, které si zákazník může nakonfigurovat.
Také čtěte
Obrovský potenciál se skrývá také v oblasti 3D tisku náhradních dílů. Místo toho, aby automobilky musely po desetiletí skladovat tisíce různých komponent pro starší modely, mohly by si vytvořit tzv. „digitální sklad“. Potřebujete plastovou příchytku pro třicet let starý veterán? Servis si jednoduše stáhne certifikovaný 3D model a díl vám na počkání vytiskne. To by znamenalo konec problému s nedostupnými díly pro youngtimery a veterány.
Zdroj info: BMW, Škoda, Bugatti.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
