Nová levná auta? Ano, možná se jich dočkáme

6. 11. 2025 3 min. čtení diskuze (0) Aktuality Tipy a rady Rádce motoristy

V úvodním článku jsme naznačili, co stojí za krizí evropského autoprůmyslu a krátce jsme uvedli i směr, kterým by se mohl částečně vydat. Jak by mohla malá levná auta vypadat?

Články na téma automobilový průmysl:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Kei cars pro Evropu

Pokud by EU byla schopna akceptovat drobné ústupky v homologačních požadavcích, mohla by se cenovka nové kategorie rapidně snížit. A tím se dostáváme zcela nečekaně k japonským kei cars, kterým bychom na starém kontinentu říkali e-Cars. Bude to kategorie dost možná primárně elektrická, ačkoliv ani to zatím není jisté.

Mají půdorys omezený rozměry 3,4 × 1,48 metru a na výšku mohou mít maximálně 2 metry. Jak se do takového auta naskládat? Jednoduše se udělá dostatečně vysoké, praxe ukazuje, že to jde. Limitovaný je i motor, který může mít maximálně 670 ccm, což ovšem pro potřeby jednoduché mobility ve městě a jeho okolí dostačuje.

Také čtěte

3 min. čtení

Zaplacený hotel pro vás cestovka nemá. Musíte přijmout dražší zájezd?

3. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Dacia Spring, akorát levnější

Pokud si už teď říkáte, že v Evropě něco takového v elektrické podobě máme, a to Dacii Spring, tak ano, je tomu tak. Spring je aktuálně asi nejlepší představou toho, jak by mohla vypadat levná evropská auta, ačkoliv Dacia má půdorysné rozměry 3,7 × 1,8 metru. Nicméně nikdo netvrdí, že se musíme držet japonského vzoru, naopak, můžeme si udělat vlastní kategorii malých aut.

Jenže Dacia Spring začíná na ceně 420 000 korun, což není zase tak daleko od v předchozím článku zmíněného MG ZS. Kde je tedy to levné malé auto? Předběžně se počítá s tím, že by Brusel vytvořil zvláštní „podkategorii“, která by měla omezené asistenční systémy. Omezené v tom smyslu, že by například nebylo nutné, aby vůz byl vybaven systémem automatického brzdění nebo kamerou pro značky upravující rychlost. Vrátili bychom se zhruba o 15 až 20 let nazpět, kdy bylo standardem ABS a ESP jako dva základní bezpečnostní asistenti, kteří opravdu měli nějaký přínos.

Spalovací motory jsou pořád ve hře

Malé auto se spalovákem? Zatím není rozhodnuto vůbec o ničem a už vůbec ne o systému pohonu. Ten by zvládl zajistit i malý spalovák, který by nemusel být tak striktně seškrcený emisními systémy. Už jenom malé rozměry vozidla a jeho nízká hmotnost by představovaly solidní úsporu a pro jízdu po městě by mohl skutečně stačit i dvouválec o obsahu hluboko pod litr. Navíc už v tuto chvíli zástupci automobilek začínají lobbovat za to, aby se počítaly emise CO2 za celou životnost auta, tedy i s výrobou a likvidací. A právě zde by mohla malá auta mít zásadní výhodu. Méně materiálu = méně výrobních emisí.

Další výhody malých aut

Nabízejí se další a další zvýhodnění, která by mohla tento segment nakopnout hned od startu. Od snížené daně přes výhodnější parkování až třeba po levnější dálniční kupony nebo mýto. Pokud by se povedlo rozumně kategorii e-car nadefinovat, mohla by posloužit jako základ pro další růst evropských automobilek a jejich vzpamatování se.

Zásadní bude pohon – už teď je jasné, že pokud bude čistě elektrický, je to problém, protože na většině surovin potřebných pro výrobu akumulátorů má ruku Čína. Jednoduché a spolehlivé spalovací motory jsme však v Evropě uměli skvěle, kdybychom se k tomu alespoň částečně vrátili, možná bychom se opět dočkali levných a spolehlivých aut, která nemusíme dovážet a posilovat tak ekonomiku jiných zemí.

To se mi líbí

Zdroj info: motor1, euronews, reuters, electrive, arawheels.
Zdroj médií: Depositphotos.