Evropský autoprůmysl je v krizi. Šanci mohou představovat malá auta

4. 11. 2025 4 min. čtení diskuze (0) Aktuality Tipy a rady Rádce motoristy

Situace není růžová. Evropská ekonomika zpomaluje už delší dobu a jeden z hlavních hnacích motorů v podobě automobilek je v krizi. Existuje z toho ještě cesta ven?

Články na téma automobilový průmysl:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Příčiny krize evropského autoprůmyslu

Že evropské automobilky jsou na tom špatně, ví v tuto chvíli asi každý člověk, který alespoň trochu sleduje svět kolem sebe. Skutečně to nevypadá dobře, Stellantis omezuje výrobu, Volkswagen zavírá závody a jen velmi těžko si lze představit, že by se vrátily zlaté časy, kdy evropská auta měla skvělé jméno po celém světě a byla žádaným zbožím. Jak jsme se do tohoto stavu dostali?

Elektromobilita

I jako fanoušek elektrických aut musím uznat, že evropský autoprůmysl nebyl na rapidní příchod elektromobility připraven a některé doslova zaskočil. Volkswagen umí poměrně solidní vozy na baterky, ale má problém s cenami, které nedokáže srazit dolů bez toho, aby se to projevilo na kvalitě zpracování a materiálech. Stellantisu ujel na tomto poli vlak ještě víc. Sedněte si do elektrického Volva nebo do Tesly a poznáte rozdíl po pár kilometrech jízdy.

Tlak ze strany EU

Myšlenka uhlíkově neutrální Evropy je spjata s přechodem na elektromobilitu. Jenže elektrická auta se stále neprodávají tak, jak by bylo potřeba, a jsou na sílu tlačena systémem dotací a nejrůznějších pobídek. Lidé dřív kupovali klasické sedany, liftbacky a kombíky, kterých je dnes nedostatek. A pokud jsou, mají tolik systémů omezujících emise, že je to dělá dost drahé a diskutabilní jsou i náklady na údržbu v budoucnu (situaci ještě zhoršuje povinnost dalších a dalších bezpečnostních asistentů, které v praxi řidiče spíš šikanují, než aby něčemu pomáhaly).

Průměrným zákazníkem není manažer, který si pořídí velké elektrické SUV. Průměrným zákazníkem je člověk, který splácí hypotéku, každý měsíc uspoří maximálně pár tisíc a má auto staré 12,5 roku, tedy například Škodu Octavii druhé, nebo třetí generace (před faceliftem). Projděte se po průměrné české vesnici – najdete jedničkovou Dacii Duster, Škodu Fabii z roku 2005, a u domů lepších rodin možná nějaké SUV. Elektromobily bude mít pár movitějších šťastlivců. Naprostá většina je nechce, primárním důvodem bude cena. Nová auta vůbec nepotřebují, jsou spokojení s tím co mají a nic jiného nepotřebují.

Konkurence z Číny

Tím se dostáváme k tomu, co postupně ty jedničkové fabie na českých vesnicích nahrazuje. Jsou to buď opět starší ojetiny, nebo často nová auta původem z Číny. Hodně vídám MG ZS, které si kupují jednak mladší rodiny, jednak senioři jako takové to „poslední auto, které nám vydrží až do smrti“. Důvodem, proč si ho pořídili, je cena. Srovnejte si výbavu, kterou dostanete u čínské automobilky v základu a pak se běžte podívat, co nabízejí za o něco vyšší cenu výrobci z Evropy. Hned vám bude jasné, proč v racionální volbě vítězí vůz čínské provenience.

Investice v Evropě

Evropská ekonomika obecně, tedy nejen automobilky, se doposud nevzpamatovala z pandemie, respektive trvá jí to zatím nejdéle. Navíc například v Německu mají velmi silné postavení odbory. Volkswagen s ni mi musel řešit i to, jak bude probíhat restrukturalizace a zavírání továren – něco takového je v Číně nepředstavitelné, tam se to prostě provede a se zaměstnanci nikdo nediskutuje.

K celé věci se váže ještě administrativní problém – pokud se najde investor, který chce například v Česku postavit továrnu na baterie pro elektromobily, setká se obrovským odporem místních (tzv. NIMBY), který populisticky podpoří lokální politici. Pakliže se toto podaří překonat, čeká investora zdlouhavé stavební řízení, u kterého je prakticky jisté, že bude velmi komplikované a klacky pod nohy přihodí i ekologové, kteří jak na potvoru najdou v místě nějakou chráněnou žábu nebo brouka.

Jak z krize ven?

Trvalo to poměrně dlouho, ale už i evropské špičky, myšleno politici v Bruselu, si všimli, že pokud něco nezměníme, bude za chvíli opravdu hodně zle. Zrak se obrátil k malým autům, kterých je čím dál méně. Důvody jsou opět ekonomické – potřebné technologie je jednoduše prodražily na tolik, že nemají zásadní cenovou výhodu proti autům větším. Jenže pokud by EU byla schopna akceptovat drobné ústupky v homologačních požadavcích, mohla by se cenovka rapidně snížit. A tím se dostáváme zcela nečekaně k japonským Kei cars, kterým bychom na starém kontinentu říkali e-Cars.

O konceptu Kei cars vám více povíme v následujícím díle.

To se mi líbí

Zdroj info: motor1, euronews, reuters, electrive, arawheels.
Zdroj médií: Depositphotos.