Zimní nafta se od letní liší hlavně filtrovatelností při nízkých teplotách. Vysvětlíme, od kdy se prodává a co přesně znamená hranice −20 °C.
Zimní nafta: Od prosince musí zvládnout filtrovatelnost do −20 °C
Články na téma pohonné hmoty:
- Jak poznat kvalitní palivo
- Benzín nebo nafta, co vyhrává?
- Paliva pro vznětový a zážehový motor
- Čím se liší zimní nafta a od kdy se prodává?
- Zimní nafta umí způsobit pořádné problémy
- Značení paliv není tak jednoznačné, jak na první pohled vypadá
- Přechodová nafta
- Filtrovatelnost nafty
- Od kdy se prodává zimní nafta?
- Výhody vysokooktanových paliv
- Přechodová nafta – od dnešního dne ji tankujete
- Zimní nafta je na pumpách od dnešního dne
- Alternativní pohony: Co už tu bylo a neuspělo?
- Jak funguje palivová směs a proč moderní motory pracují s chudou směsí
- RC nitro palivo: Nitrometan si nese vlastní kyslík
- Daň z pohonných hmot: Elektromobily ji neplatí, ale budou
- Zimní nafta: Od kdy se prodává a jaký mráz skutečně vydrží? - právě čtete
Nafta prodávaná v létě a v zimě nemá z hlediska odolnosti proti nízkým teplotám stejné vlastnosti. S příchodem chladného počasí se proto mění požadavky na její složení, aby při mrazech nedocházelo k ucpávání palivového filtru krystalky parafínu.
Zimní nafta se v Česku začíná do distribuční sítě dostávat ve druhé polovině listopadu. Od 1. prosince už musejí čerpací stanice prodávat motorovou naftu třídy F, která má předepsanou filtrovatelnost do −20 °C. Pro řidiče dieselových automobilů je důležité především to, jaké palivo mají v nádrži v okamžiku, kdy přijdou první silnější mrazy.
Zimní nafta: Od kdy se prodává?
Pokud vás zajímá, od kdy se prodává zimní nafta, je potřeba rozlišovat dvě důležitá data. Česká legislativa stanovuje začátek zimního období na 16. listopadu. Od tohoto dne začínají rafinerie dodávat zimní motorovou naftu třídy F a na čerpacích stanicích postupně dochází k obměně dosavadních zásob. Od 1. prosince už musejí čerpací stanice prodávat zimní kvalitu s filtrovatelností do −20 °C. Listopad je tak obdobím, kdy se na trhu postupně střídá přechodová a zimní nafta.
Pokud tedy natankujete například 20. listopadu, můžete už do nádrže dostat zimní palivo, nelze s tím ale automaticky počítat na každé čerpací stanici. V jejích zásobnících totiž může stále zůstávat část předchozí přechodové kvality. Jistotu zimní nafty třídy F tak podle stanovených požadavků máte od začátku prosince, kdy už musí být přechod na zimní kvalitu dokončený.
Během roku se střídají tři základní kvality nafty
Motorová nafta se podle normy ČSN EN 590 pro české klimatické podmínky rozděluje do několika tříd podle ročního období. Hlavním rozdílem je takzvaná filtrovatelnost, označovaná zkratkou CFPP z anglického Cold Filter Plugging Point. Jde o laboratorně stanovený parametr, který vyjadřuje chování paliva při nízkých teplotách. Při ochlazování se totiž v naftě vytvářejí krystalky parafínu, které mohou postupně omezovat průchod paliva přes filtr. Právě odolnost vůči tomuto jevu se u jednotlivých sezonních tříd liší.
| Období | Třída nafty | Filtrovatelnost |
|---|---|---|
| 15. dubna až 30. září | B – letní | 0 °C |
| 1. října až 15. listopadu a 1. března až 14. dubna | D – přechodová | −10 °C |
| od 1. prosince do konce února | F – zimní | −20 °C |
Mezi 16. a 30. listopadem probíhá postupný přechod na zimní naftu třídy F. Rafinerie ji už dodávají do distribuční sítě, čerpací stanice ale současně doprodávají předchozí zásoby. Právě proto se zimní kvalita nemusí ve druhé polovině listopadu nacházet na každém stojanu. Povinnost jejího prodeje začíná až 1. prosince, kdy už musejí být zásoby přizpůsobené zimnímu období.
Proč letní nafta v mrazu způsobuje problémy?
Motorová nafta obsahuje parafínové uhlovodíky, které při poklesu teplot začínají vytvářet drobné krystalky. Neznamená to ovšem, že se palivo okamžitě změní v pevnou hmotu připomínající led. Problém nastává mnohem dříve, protože vznikající parafínové krystalky mohou postupně ucpat jemné póry palivového filtru. Ten potom přestává propouštět dostatečné množství nafty a motor může mít problémy s přísunem paliva, přestože ho v nádrži zůstává dostatek.
Následkem může být pokles výkonu, nepravidelný chod motoru, jeho zhasnutí nebo situace, kdy diesel vůbec nenastartuje. Společnost Bosch potvrzuje, že při nízkých teplotách dochází ke krystalizaci parafínů a větší krystalky mohou blokovat póry palivového filtru. Hlavní výhodou zimní nafty proto není skutečnost, že by při −20 °C vůbec nemohla ztuhnout, ale její schopnost procházet palivovým filtrem i při nízkých teplotách. Právě tato vlastnost rozhoduje o tom, zda bude palivová soustava za mrazu správně fungovat.
Také čtěte
Co přesně znamená údaj −20 °C?
Hodnota −20 °C označuje předepsanou filtrovatelnost CFPP, nikoliv absolutní hranici, při které bude motor za všech okolností bez problémů fungovat. Neznamená tedy, že při −19 °C nemůže nastat žádná komplikace a při −21 °C automobil okamžitě přestane jet. Jde o parametr zjišťovaný standardizovanou laboratorní zkouškou, zatímco skutečný provoz ovlivňuje celá řada dalších okolností. Důležitý je například stav palivového filtru, přítomnost vody v palivové soustavě, konstrukce konkrétního automobilu i složení paliva, které se aktuálně nachází v nádrži.
Právě složení paliva v nádrži může být při příchodu prvních mrazů zásadní. Pokud máte například polovinu nádrže naplněnou letní nebo přechodovou naftou a pouze ji doplníte zimní třídou F, výsledná směs automaticky nezíská všechny vlastnosti čisté zimní nafty.
Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) proto doporučuje před příchodem výraznějších mrazů starší palivo co nejvíce spotřebovat a následně natankovat zimní kvalitu. Řidiči tak mohou snížit riziko, že jim v nádrži zůstane větší množství paliva s horší odolností proti nízkým teplotám.
- Mohlo by vás zajímat: Srovnali jsme běžnou a zimní naftu v mrazivých podmínkách, co se s kterou stane?
Prémiová zimní nafta může zvládnout ještě větší mráz
Motorová nafta třídy F s filtrovatelností do −20 °C představuje základní požadavek pro zimní období. Některé čerpací stanice ale nabízejí také prémiovou zimní naftu se speciální aditivací, která může mít ještě lepší vlastnosti při nízkých teplotách. U konkrétních produktů se filtrovatelnost může pohybovat například kolem −26 až −30 °C. Neznamená to však, že každá prémiová nafta automaticky nabízí vyšší mrazuvzdornost. Rozhodující jsou vždy skutečné parametry konkrétního paliva, nikoliv pouze jeho obchodní označení.
Pro ještě náročnější zimní podmínky existuje také arktická nafta. V Česku lze podle potřeby využít například arktickou třídu 2 s filtrovatelností až do −32 °C. Její prodej však není pro běžné čerpací stanice povinný, a proto nelze počítat s tím, že ji automaticky natankujete kdekoliv. Používá se například u některých složek integrovaného záchranného systému, v armádě, pro záložní zdroje nebo v horských oblastech, kde se mohou objevovat mimořádně silné mrazy.
Od kdy je zimní nafta nejjistější volbou?
Pokud tedy chcete vědět, od kdy je zimní nafta dostupná na českých čerpacích stanicích, rozhodující jsou dvě listopadová a prosincová data. Od 16. listopadu začíná její distribuce a od 1. prosince už ji musejí čerpací stanice povinně prodávat. Během druhé poloviny listopadu tak může záležet na tom, jak rychle konkrétní stanice obměňuje zásoby. Od začátku prosince už musí nabízená motorová nafta splňovat zimní požadavky třídy F s filtrovatelností do −20 °C.
Před očekávaným silným mrazem se proto vyplatí nenechávat v nádrži velké množství letní nebo přechodové nafty a včas doplnit palivo odpovídající zimním podmínkám. Stejně důležitý je ale také dobrý stav palivového filtru a co nejmenší množství vody v palivové soustavě. Ani kvalitní zimní palivo totiž nemusí zabránit problémům, pokud je filtr už zanesený a parafínové krystalky jeho průchodnost ještě více omezí. Správné palivo a dobře fungující palivová soustava tak při zimním provozu patří k sobě.
Zdroj info: ČAPPO, vyhláška č. 516/2020 Sb., ČSN EN 590, Bosch, Shell.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
