Greenwashing v podání automobilek v praxi

Naprostým majstrštykem tažení ekologických organizací a lobbistů byla likvidace jaderné energie v Německu. Na hlavu postavená argumentace vlastně žádnou argumentací nebyla, protože se nezakládala na faktech, ale na emocích. V důsledku toho má velká část Evropy dražší energie a Němci si pomalu začínají zoufat a hledají nějaký stabilní a čistý zdroj, kterým by pokryli svoji spotřebu. Kéž by lidstvo něco takového mělo! Třeba něco založeného na štěpení jader atomů…

Podobné chování předvádějí i automobilky. Nejdou sice až do takového extrému, ale tváří se, že jim nejde o nic jiného, než o zelené dobro. Člověk se ale nemusí ani moc snažit a začne brzy narážet na věci, které jsou vyloženě neekologické. A popravdě ne vždy jsou na vině samy automobilky, velmi často si to vyloženě vynucují nejrůznější předpisy a nařízení.

Také čtěte

3 min. čtení

Vysoká teplota a autobaterie: Proč může auto v létě nenastartovat?

3. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Autobaterie

Tohle je naprosto typický příklad! AGM akumulátory, které snesou systémy rekuperace a moderní „chytré nabíjení“, jsou dost drahé a jejich výdrž se často pohybuje v nižších jednotkách let. Přitom klasická autobaterie s tekutým elektrolytem vydržela klidně i přes dekádu. Neustálé cyklování a hluboké vybíjení popraví klasickou autobaterii v řádu měsíců, takže přišly AGM, které to snesou několik let. Auto si pomůže k o něco lepším emisím, automobilka neplatí tak vysokou pokutu a zaplatí to celé zákazník.

Autobaterie je z ekologického hlediska opravdu zvěrstvo. Naštěstí funguje systém zpětného odběru, případně výkupu a recyklují se. Recyklace ale není úplně energeticky nenáročná a pak zde máme celý logistický řetězec s ní spojený. Takže ano, ekologie se zde odehrává jen na papíře. Ve studiích se nižší trvanlivost autobaterií velkoryse pomíjí.

Korporátní identita automobilek

Pokud chcete mít třeba autosalon a prodávat vozidla určité značky, musíte splnit spoustu podmínek. Postavíte tedy budovu, dáte jí samozřejmě předepsané barvy, nad dveře umístíte velké logo, všechno to bude hezky svítit, interiér bude dle předpisů a můžete vesele prodávat a servisovat auta.

Také čtěte

6 min. čtení

Výfukové svody: Proč tak rády praskají?

8. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Pak přijde něco, čemu se říká změna korporátní identity a zaručeně z toho nebudete mít radost. Místo původního loga musíte instalovat logo nové, barvičky v interiéru se trochu změní a aby to vypadalo dostatečně eko, předepíše automobilka, že stoly nesmí být bílé, ale musejí být ze dřeva, nebo alespoň vypadat, že jsou ze dřeva. Takže vše vyházet a zainvestovat miliony do proměny. Změna korporátní identity vygeneruje spoustu odpadu a vyžádá si obrovské investice. Původní logo nesmí zůstat nikde, ani na propisce.

Odpadové hospodářství

Vezměme si za příklad třeba takové Audi. Dakaru se automobilka zúčastnila se speciálem, který byl vlastně elektromobil. Navenek opět všechno velmi eko, jak jinak. Pak se ale našly zbytky auta na skládce v Jiříkově, kam je dovezl kamion z Německa. A nejen ty, i třeba zbytky autobaterií, které pokud se dostanou mimo recyklační retězec, tak jsou skutečně velmi nebezpečným odpadem.

Co všemu předcházelo, si asi každý domyslí. V případě baterií elektromobilů se dnes výrobci dušují, že kobalt a jiné suroviny netěží děti a vše probíhá s maximálním možným ohledem na životní prostředí. Na opačné straně továrny, kam média nevidí, už ale nikdo neřeší, kam půjdou zbytky karoserie dakarského speciálu. Prostě se to svěří nějaké firmě a ta ať si s tím dělá, co chce. Máme trochu obavy, že to, co se našlo na Bruntálsku, je jenom špička ledovce a problém s odpady bude mnohem větší. Rádi bychom se mýlili.