Trakční baterie do elektromobilu procházejí neustálým vývojem. Podívali jsme se na ty v současné době nejpoužívanější, shrnuli jsme, jakou mají životnost a jaká mají pozitiva i negativa.
Baterie do elektromobilu a v současnosti používané technologie
Články na téma baterie v elektroautech:
- Kdy přijdou konečně ty revoluční baterie do elektromobilů?
- Výroba baterií do elektromobilů
- Kapacita baterie elektromobilu
- Napětí a kapacita baterie elektromobilu
- Nová baterie Tesly umožní zvýšit dojezd elektromobilu
- Recyklace baterií elektromobilů
- Výroba baterií pro elektromobily v Číně
- Předehřev baterie – jedna z nejdůležitějších funkcí elektromobilů
- Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl
- Baterie do elektromobilu umí stabilizovat síť. Je to dobrý nápad?
- Baterie v elektromobilech – současné technologie - právě čtete
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (2. díl)
- Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?
- Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?
- Solid-state baterie elektromobilů: Kdy se dočkáme?
- Oprava, nebo výměna? Jak se dnes vrací život bateriím elektromobilů
- Baterie do elektromobilu a její posmrtný život
- Solid‑state baterie: Svatý grál v nedohlednu?
- Každá baterie do elektromobilu bude muset mít svůj pas
- Exploze uvnitř Tesly? Ve skutečnosti jde o klíčový bezpečnostní systém
- Baterie do elektromobilu: Jak to aktuálně vypadá s cenami?
- Cell-to-pack vs. cell-to-chassis: BYD a Tesla jdou jinou cestou
- Spotřeba elektromobilu: Jak je na tom 12V baterie?
- Cell balancing: Proč je to potřeba?
- Elektromobily: kapacita baterie je vždy vyšší než využitelná
Lithium-iontové baterie (Li-ion)
Aktuálně asi nejpoužívanější jsou klasické „li-ionky“. Mají vysokou energetickou hustotu, což umožňuje vyšší hodnotu dojezdu na jedno nabití. Životnost je poměrně solidní, v praxi je to asi 8 až 15 let, ale i více. Jsou však citlivé na teplotní extrémy, takže potřebují perfektní termomanagement a časté rychlonabíjení snižuje jejich životnost. Akumulátorů s využitím lithia je několik druhů:
- NMC (Nikl Mangan Kobalt),
- NCA (Nikl Kobalt Aluminium),
- LFP (Lithium Železo Fosfát).
LFP jako nejlepší varianta?
Zejména poslední zmíněný typ, tedy LFP, stojí za podrobnější rozebrání. Tyto akumulátory mají sice nižší energetickou hustotu, ale tím výčet nevýhod končí. Místo drahých a problematických kovů, jako je kobalt a nikl, LFP využívá železo a fosfor. Baterie tedy nebude určena do aut, která mají mít rekordní dojezdy, ale spíš do menších elektromobilů.
LFP jsou prakticky bez problémů co se týče bezpečnosti, nehrozí u nich taková ta řetězová reakce, kdy jeden článek podpálí další a během minut shoří celé auto a blízké okolí. Co se týče výdrže, dostanou se ve většině případů i přes 15 let. LFP baterie snesou 3 000 až 5 000 cyklů, zatímco NMC/NCA běžně 1 000 až 2 500 cyklů. Jenže třeba NMC, které používají zhusta evropské automobilky, mají zase o něco vyšší energetickou hustotu.
Také čtěte
Sodíkové baterie (Na-ion)
Zde se s výrobní cenou dostáváme ještě níž než v případě akumulátorů s lithiem. Sodík je mnohem dostupnější a odpadá tak závislost na těžbě v problematických regionech, kde jsou nestabilní vlády a špatné pracovní podmínky. Absence lithia, niklu a kobaltu snižuje náklady na produkci o 30 až 50 %. Snazší je i recyklace, protože odpadá starost s těžkými kovy.
Bohužel, energetická hustota je ještě nižší než u li-ion baterií, takže nasazení sodíkovek se omezuje na menší městská auta a i tam je to zatím spíš ve fázi testování. Například BYD Seagull bude procházet v tomto roce řekněme zkušebním provozem, kdy bude výrobce sbírat poznatky z praxe. Pokud vše půjde dobře, nahradí časem sodíkové akumulátory ty lithiové, což by znamenalo dramatické snížení cen malých elektromobilů.
Zlevnění je na dohled
Aktuálně je tedy situace taková, že elektrická auta používají převážně baterie založené na využití lithia. Od toho se však bude v případě levnějších vozů ustupovat a pozornost se bude nadále upírat k sodíku. Ten zároveň otevírá i nové příležitosti pro výrobce, kteří nemají přístup ke vzácným surovinám typu právě lithia nebo kobaltu.
Figurku na pomyslném políčku herního plánu drží u těchto kovů Čína, která má prakticky monopol. Nicméně třeba za dekádu nebo dvě může být vše jinak a konkurence může vyrůst právě na sodíkových akumulátorech nebo jiných technologiích s absencí surovin, jejichž významných nalezišť je na Zemi málo.
Zdroj info: carandriver, autoexpress, carmechanic, tremec-blog, engineering explained, electrek.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
4 040
Již elektromobil mám.
3 345
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 997
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 241
