Většina diskusí o elektromobilitě končí u dojezdu nebo rychlosti nabíjení. To je ale chyba. Skutečný příběh energetické efektivity totiž začíná ve chvíli, kdy kapacita trakční baterie klesne pod únosnou mez.
Životnost baterie v elektromobilu nekončí sešrotováním auta
Články na téma baterie v elektroautech:
- Kdy přijdou konečně ty revoluční baterie do elektromobilů?
- Výroba baterií do elektromobilů
- Kapacita baterie elektromobilu
- Napětí a kapacita baterie elektromobilu
- Nová baterie Tesly umožní zvýšit dojezd elektromobilu
- Recyklace baterií elektromobilů
- Výroba baterií pro elektromobily v Číně
- Předehřev baterie – jedna z nejdůležitějších funkcí elektromobilů
- Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl
- Baterie do elektromobilu umí stabilizovat síť. Je to dobrý nápad?
- Baterie v elektromobilech – současné technologie
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (2. díl)
- Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?
- Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?
- Solid-state baterie elektromobilů: Kdy se dočkáme?
- Oprava, nebo výměna? Jak se dnes vrací život bateriím elektromobilů
- Baterie do elektromobilu a její posmrtný život - právě čtete
- Solid‑state baterie: Svatý grál v nedohlednu?
- Každá baterie do elektromobilu bude muset mít svůj pas
- Exploze uvnitř Tesly? Ve skutečnosti jde o klíčový bezpečnostní systém
- Baterie do elektromobilu: Jak to aktuálně vypadá s cenami?
- Cell-to-pack vs. cell-to-chassis: BYD a Tesla jdou jinou cestou
- Spotřeba elektromobilu: Jak je na tom 12V baterie?
- Cell balancing: Proč je to potřeba?
- Elektromobily: kapacita baterie je vždy vyšší než využitelná
Pro auto je často ukončení životnosti akumulátoru konečná. Pro samotné články ale jen začátek nové kapitoly, které se v odborných kruzích říká second life, tedy druhý život. S trochou nadsázky bychom to mohli nazvat „důchodem“ trakčních baterií.
Proč už pro auto nestačí?
Baterie v elektromobilu pracuje v extrémních podmínkách. Musí zvládat prudké akcelerace, bleskové dobíjení i výkyvy teplot. Jakmile její kapacita klesne zhruba na 70 až 80 % původní hodnoty, přestává být pro dynamický provoz vozu ideální. Dojezd se zkracuje a vnitřní odpor roste. V kritickém scénáři nestačí akumulátor a jeho vlastnosti vykrývat energetické špičky potřeb motoru. V krajním případě se to projeví tím, že auto při potřebě akcelerace ohlásí, že na to nestačí a přepne se „do želvičky“, tedy do režimu omezeného výkonu.
V tu chvíli přichází zásadní otázka: Co s ní? Recyklace je sice důležitá, ale energeticky i technologicky náročná. Je mnohem logičtější využít zbývající potenciál tam, kde na hmotnosti a okamžitém špičkovém výkonu tolik nezáleží. Jsou scénáře, ve kterých probíhá jak nabíjení, tak výdej energie s daleko menšími nároky.
Kde nacházejí vysloužilé baterie uplatnění?
Možností je celá řada. Od malých domácích projektů až po masivní průmyslová úložiště:
- Domácí fotovoltaika: Baterie, která už neutáhne Teslu nebo jiný elektromobil, může s přehledem několik dní napájet běžný rodinný dům. Ukládá přebytky ze solárních panelů na noc. Kapacita v desítkách kilowatt skutečně může stačit třeba na solidní dobu provozu rodinného domu. Výhodou je, že při výpadku klasické energetické sítě má dům zásobu energie pro běžný provoz spotřebičů. A nemusí to být jenom rodinné domy, s úspěchem se baterie používají třeba na fotbalových stadionech nebo i v továrnách.
- Stabilizace rozvodné sítě: Velké energetické společnosti propojují stovky starých modulů do obřích kontejnerů. Ty pak pomáhají vykrývat špičky v síti nebo slouží jako záloha při výpadcích.
- Rychlonabíjecí stanice: Paradoxně mohou staré baterie pomáhat nabíjet ty nové. Slouží jako vyrovnávací paměť (buffer), aby nabíječka nemusela odebírat obrovský nárazový proud přímo ze sítě. Baterie ho pořád do určité míry poskytnout umí, takže dobije elektromobil a pak se pomaleji nabije ze sítě.
Cesta od podvozku k úložišti
Proces přeměny není úplně jednoduchý. Nelze prostě vzít starý akumulátor a zapojit ho do zásuvky. Každý modul musí projít důkladnou diagnostikou. Zjišťuje se stav degradace jednotlivých článků a ty vadné se vyřazují. Následuje softwarová úprava. Řídicí systém (BMS), který původně komunikoval s motorem auta, musí být přeprogramován na komunikaci se střídačem nebo rozvodnou sítí. Druhý život může trvat dalších 10 až 15 let.
Ekonomika a ekologie v synergii
Druhý život baterií dává smysl i finančně. Snižuje totiž celkové náklady na vlastnictví elektromobilu. Pokud má baterie po deseti letech provozu stále vysokou zůstatkovou hodnotu pro energetiku, klesá cena ojetého vozu pomaleji.
Zároveň tím šetříme planetu. Odsouváme moment recyklace a vytěžujeme drahé kovy na maximum. Je totiž obří rozdíl, jestli budeme akumulátor recyklovat po skončení jeho služby v autě, nebo ho necháme ještě dlouhé roky sloužit jako stacionární úložiště a necháme ho cyklovat a sloužit.
Elektromobilitu tak už nemůžeme vnímat jen jako prodej aut, ale jako budování obrovské rozptýlené baterie, která jednou podpoří celou naši energetickou infrastrukturu.
Zdroj info: Renault & Connected Energy, Statista & BloombergNEF, Fraunhofer Institute, Škoda Auto.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
3 964
Již elektromobil mám.
3 278
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 977
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 214
