Elektromobil potřebuje trakční baterii k tomu, aby měl kde skladovat elektřinu pro napájení elektromotorů. Napříč trhem se však elektromobily liší kapacitou akumulátoru, a tím i dojezdem.
Jaká je kapacita baterií elektromobilu? A k čemu je buffer?
Články na téma baterie v elektroautech:
- Kdy přijdou konečně ty revoluční baterie do elektromobilů?
- Výroba baterií do elektromobilů
- Kapacita baterie elektromobilu - právě čtete
- Napětí a kapacita baterie elektromobilu
- Nová baterie Tesly umožní zvýšit dojezd elektromobilu
- Recyklace baterií elektromobilů
- Výroba baterií pro elektromobily v Číně
- Předehřev baterie – jedna z nejdůležitějších funkcí elektromobilů
- Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl
- Baterie do elektromobilu umí stabilizovat síť. Je to dobrý nápad?
- Baterie v elektromobilech – současné technologie
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (2. díl)
- Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?
- Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?
- Solid-state baterie elektromobilů: Kdy se dočkáme?
- Oprava, nebo výměna? Jak se dnes vrací život bateriím elektromobilů
- Baterie do elektromobilu a její posmrtný život
- Solid‑state baterie: Svatý grál v nedohlednu?
- Každá baterie do elektromobilu bude muset mít svůj pas
- Exploze uvnitř Tesly? Ve skutečnosti jde o klíčový bezpečnostní systém
- Baterie do elektromobilu: Jak to aktuálně vypadá s cenami?
- Cell-to-pack vs. cell-to-chassis: BYD a Tesla jdou jinou cestou
- Spotřeba elektromobilu: Jak je na tom 12V baterie?
- Cell balancing: Proč je to potřeba?
- Elektromobily: kapacita baterie je vždy vyšší než využitelná
Kapacita baterie elektromobilu je uváděna v kilowatthodinách, přičemž je velmi snadné spočítat si dojezd, pokud známe spotřebu. Jednoduše se vydělí kapacita (v kWh) spotřebou (v kW), když výsledné číslo vynásobíme stem, dostaneme dojezd. Ten samozřejmě nelze úplně spoléhat respektive je dobré nechat si nějakou rezervu v podobě třeba 20 až 30 kilometrů.
Elektromobil – kapacita baterie a dojezd
Jak velkou baterii elektromobil má, záleží na typu auta, ale i na to, na jaké uživatele míří. Třeba takový první Nissan Leaf měl baterii o kapacitě 24 kWh. Stačilo to na dojezd zhruba 100-150 kilometrů, na druhou stranu bylo díky tomu možné snížit cenu auta a udělat ho dostupnějším. Do města akumulátor této velikosti stačí bez problémů.
Extrémem druhé strany je třeba Tesla Model X, její baterie má kapacitu 100 kWh, samozřejmě se to projeví na dojezdu, ale i ceně. Model X ale nemá problém na jedno nabití urazit i přes 400 kilometrů. Takto velká baterie teoreticky vydrží při stejném nájezdu déle, jak baterie menší. Důvod je jednoduchý – menší množství absolvovaných cyklů.
Větší kapacita neznamená automaticky větší dojezd
Velikost akumulátoru ale nelze přímo spojovat s dojezdem auta, jak ukázal náš test Hyundai Kona. Má relativně malou baterii o kapacitě 64 kWh, nicméně je to malé SUV s dobře vyřešenou aerodynamikou a nemá problém na jedno nabití ujet 380 až 400 kilometrů. Kapacita baterie elektromobilu tedy není úplně rozhodující, vždy je třeba dívat se na to v širším kontextu a dát do souvislosti i hmotnost a velikost auta.
Buffer baterie elektromobilu
Akumulátor samozřejmě stárne, opotřebovává se, tudíž klesá jeho kapacita. Největší vliv na to má nabíjení do plna, tedy do 100 %, ale také vybíjení úplně do nuly, případně pod 20 %. Obojí trakční baterií škodí a opotřebovává ji to rychleji. Výrobci o tom to samozřejmě vědí, dělají proti tomu účinná opatření. Každá baterie elektro mobilu má něco, čemu se říká buffer (na softwarové úrovni). To je v podstatě nevyužitá rezerva, a to z obou směrů, tedy jak zespoda (ochrana proti vybití úplně do nuly), tak seshora (ochrana proti nabití do reálných 100 %). Velikost bufferu je obvykle 5 až 10 %, je to vlastně zbývající kapacita, která zůstane nevyužita, i když uživatel už vidí třeba 0% nebo 100 % nabití baterie. Životnost se tím docela zásadně prodlouží, takže automobilka může dát na akumulátor záruku, že kapacita neklesne pod 80 % za 8 let, nebo 160 000 kilometrů (což je v podstatě takový standard). Zejména nabíjecí buffer má uživatel možnost ovlivnit, tedy zakázat nabíjení například nad 80 %.
Zdroj info: electrek, Volkswagen.
Zdroj médií: Depositphotos, Volkswagen.
Zdroj médií: Depositphotos, Volkswagen.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
3 952
Již elektromobil mám.
3 270
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 972
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 197
