I elektromobil má 12V baterii. Proč?

21. 12. 2025 3 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Elektromobilita Rádce motoristy Vše o elektromobilitě Baterie v elektrických vozech

Spoustu motoristů, ale i elektromotoristů začátečníků to udiví. Ano, i elektromobil má klasickou 12V autobaterii. Jaký je k tomu důvod a proč se bez ní neobejde?

Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?

Články na téma baterie v elektroautech:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Elektromobily si vozí s sebou dostatek elektrické energie pro velmi svižné zrychlování a jízdu dlouhou klidně stovky kilometrů. Tak k čemu by takové auto potřebovalo ještě 12V akumulátor, když si vozí v tom vysokonapěťovém desítky kilowatthodin energie? Důvodů je několik.

Také čtěte

9 min. čtení

Přezutí zimních pneumatik 2026: Kolik stojí pneuservis a výměna kol doma?

1. 10. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Bezpečnost a kompatibilita

Po dekády tu máme auta, která mají 12V palubní síť. V napětí 12 V funguje naprosto vše a funguje to skvěle. Od řídicích jednotek přes stahování oken, stěrače, světelné systémy, až po komfortní výbavu jako jsou vyhřívané elektrické sedačky, vyhřívání volantu, klimatizace a podobně. Jsou to stovky různých spínačů, motůrků a veškeré elektroniky, která je stavěná, vyzkoušená a schválená na provoz ve 12V soustavě.

Pro automobilky by bylo extrémně nákladné to celé překopávat a dimenzovat na jiná napětí. Toto je spíš jenom částečné odůvodnění přítomnosti klasické autobaterie v elektromobilu. Proto by bylo logickou zkratkou vzít napětí velké trakční baterie a transformovat ho na 12 V, což se i děje a vozidlo tak tuto menší baterii nabíjí.

Sepnutí vysokonapěťového systému

Co se musí stát po vypnutí elektromobilu, je odpojení vysokonapěťového trakčního okruhu pomocí silového stykače. Jenže ten pak musí zase být zapojen zpět. Tento stykač se však nezapojí sám, ba dokonce ho „nenahodí“ ani řidič. Stane se to díky energii právě z 12V autobaterie. Pokud si ji vytřískáte, nenahodíte stykač a můžete mít klidně do plna nabitou baterii trakční, ale zkrátka neodjedete. Stává se to častěji, než byste si mysleli. I autor článku musí přiznat, že ho jednou takto „vypekla“ Honda e a z focení jela na odtahovce.

Napájení všech systémů

Tady se dostáváme opět k situaci, kdy je potřeba napájet vše, co funguje, když je auto vypnuté a zaparkované. Jsou řídicí jednotky, které musí komunikovat přes internet se serverem, který pak předává data mobilní aplikaci a vy si tak můžete ráno hezky přes mobil zatopit v autě, ještě než vylezete z postele. Dále je potřeba, aby fungovala komunikace s nabíječkou, SOS volání, odemykání dveří a nabíjecí zásuvky, diagnostika a podobně.

Přečtěte si také: Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?

Proč se 12V baterie elektromobilu často vybije?

U elektrických aut dochází poměrně často k tomu, že se povede 12V baterii zcela vybít a ta pak není schopna nahodit stykač pohonu. Přitom auto ji nabíjí pomocí DC/DC měniče, což funguje lépe než alternátor u spalováku.

Problém je jinde – velikost této baterie. U spalováku je počítáno s tím, že i napůl vybitý startovací akumulátor musí nahodit mrazem prokřehlý motor. Kapacita i výkon baterie se tedy počítají s obrovskou rezervou. V elektromobilu se musí „jenom“ sepnout stykač. Na to stačí velmi malý 12V akumulátor. Jenže ten se také vybije rychleji než autobaterie klasického formátu. Pak stačí odstavit elektromobil na dva týdny a pokud není baterie už zcela v kondici, je problém.

Pakliže se ptáte, proč tedy výrobci elektroaut neosadí 12 V autobaterii větší, pak vězte, že důvodem je hmotnost. Každé kilo navíc ubere malinko z dojezdu, kterým se pak mohou chlubit a porovnávat s konkurencí. A tady se dá ušetřit klidně pět a více kilogramů, což je v automobilovém průmyslu něco jako zázrak.

To se mi líbí

Zdroj info: mitrdonics, caranddriver.
Zdroj médií: Depositphotos.