Předchozí článek začal s výčtem v současné době používaných technologií baterií pro elektromobily. V tomto druhém textu výčet dokončíme a podíváme se, jaké formy mohou články mít.
Baterie pro elektromobily: přehledné rozdělení (2. díl)
Články na téma baterie v elektroautech:
- Kdy přijdou konečně ty revoluční baterie do elektromobilů?
- Výroba baterií do elektromobilů
- Kapacita baterie elektromobilu
- Napětí a kapacita baterie elektromobilu
- Nová baterie Tesly umožní zvýšit dojezd elektromobilu
- Recyklace baterií elektromobilů
- Výroba baterií pro elektromobily v Číně
- Předehřev baterie – jedna z nejdůležitějších funkcí elektromobilů
- Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl
- Baterie do elektromobilu umí stabilizovat síť. Je to dobrý nápad?
- Baterie v elektromobilech – současné technologie
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (2. díl) - právě čtete
- Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?
- Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?
- Solid-state baterie elektromobilů: Kdy se dočkáme?
- Oprava, nebo výměna? Jak se dnes vrací život bateriím elektromobilů
- Baterie do elektromobilu a její posmrtný život
- Solid‑state baterie: Svatý grál v nedohlednu?
- Každá baterie do elektromobilu bude muset mít svůj pas
- Exploze uvnitř Tesly? Ve skutečnosti jde o klíčový bezpečnostní systém
- Baterie do elektromobilu: Jak to aktuálně vypadá s cenami?
- Cell-to-pack vs. cell-to-chassis: BYD a Tesla jdou jinou cestou
- Spotřeba elektromobilu: Jak je na tom 12V baterie?
- Cell balancing: Proč je to potřeba?
- Elektromobily: kapacita baterie je vždy vyšší než využitelná
NCA / NMCA (Li-Ni-Co-Al-O₂)
Zde se jedná o podvariantu NMC, ale s přídavkem hliníku namísto manganu. V praxi to znamená ještě vyšší energetickou hustotu, a to klidně i 220 Wh/kg, což je nejvyšší hodnota mezi běžnými Li-ion bateriemi. NCA články si poradí i s velmi vysokými proudy při nabíjení a vybíjení, mají totiž velmi nízký vnitřní odpor, takže se tolik nezahřívají. V praxi to znamená schopnost opakované extrémní akcelerace a delší doby, po kterou si baterie nechá líbit nabíjení výkonem přes 200 kW.
Životnost se pohybuje v podobných číslech, jako u klasických NMC akumulátorů, ale opět je tu vyšší riziko shoření celé baterie v případě zkratu jednoho z článků nebo mechanického poškození. A s ohledem na přítomnost kobaltu a niklu se opět dostáváme k otázce etické a ekologické. Bez problémů není ani recyklace, která je poměrně ekonomicky náročná. Mezi bateriemi pro elektromobily se jedná o luxus vyhrazený nejvýkonnějším vozům.
Sodíko-iontové baterie (Na-ion)
Zde se pohybujeme spíš v budoucím čase. Nicméně sodík je, zdá se, budoucnost. Je levnější a hojnější. Sodíko-iontová baterie funguje na stejném principu jako lithium-iontová – při nabíjení se ionty sodíku (Na⁺) přesouvají z katody do anody a při vybíjení naopak.
Katoda může být z různých materiálů, ale základem je vždy sodík. Jeho těžba je levná a je dostupný třeba i v mořské vodě v podobě soli. Odhadovaná cena těchto baterií je o 30 až 40 % nižší, než v případě lithiovek.
Stejně jako LFP mají i sodíkovky vysokou tepelnou stabilitu a jsou velmi bezpečné. Odolávají přebíjení a dokonce skvěle snášejí i mechanické poškození. Problémem jsou nízké teploty, při kterých dochází k zásadním ztrátám výkonu a dále mají nízkou energetickou hustotu, která se v praxi pohybuje v rozmezí 100 až 160 Wh/kg.
- Mohlo by vás zajímat: Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (1. díl)
Druhy článků
Podívejme se ještě, jaké jsou druhy článků z hlediska formy. Pro upřesnění: články jsou ty nejzákladnější jednotky baterií. Je to vlastně akumulátor sám o sobě. Větší množství článků nám dává dohromady modul a propojením modulů sériově nebo paralelně (stejně tak se samozřejmě dají propojit i jednotlivé články) a jejich zapouzdřením vznikne celá baterie.
Cylindrické články
Jedná se o běžný váleček, v podstatě je to tužková baterie, ale jsou i větší formáty. Značí se číslem, které vyjadřuje průměr a délku v milimetrech s přesností na jednu desetinu. Pro příklad si vezměme například články 18650 (průměr 18 mm a délka 65 mm), případně o něco větší 21700 (opět 21 mm průměr a délka 70 mm).
Cylindrické články jsou poměrně dobře odolné, zvládají tlak i vibrace, ale méně efektivně využívají prostor v baterii.
Kapsové články
Zcela odlišná technologie, která však umožňuje dosahovat vysoké energetické hustoty. Sáčky mohou mít poměrně variabilní tvar a velmi snadno se vrství, výhodou je i nízká hmotnost. Je však náročnější z nich sestavit baterii, protože musí být uchycené velmi přesně, aby nedocházelo k jejich deformacím.
Prizmatické články
Opět můžeme dosahovat vysoké energetické hustoty, protože jejich forma je v podstatě kvádr. Velmi dobře se dají osazovat do baterií, nejsou citlivé mechanicky, ale jejich velikost si vynucuje efektivnější a často i výkonnější chlazení. Nejsou tak lehké, jako kapsové články.
Zdroj info: powerup-technology, nature, electrifying, mdpi.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
3 951
Již elektromobil mám.
3 269
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 972
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 194
