Elektromobily poskytnou své baterie elektrické síti jako stabilizační prvek

23. 2. 2025 3 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Elektromobilita Vše o elektromobilitě Vše o elektromobilech Nabíjení elektrických aut Baterie v elektrických vozech

S tím, jak se stále více spoléháme na méně stabilní zdroje energie, se objevují i nové způsoby stabilizace. Od velkých a drahých bateriových úložišť se pozornost obrací směrem k majitelům elektrických aut.

Elektromobily baterie poskytnou elektrické síti jako stabilizační prvek

Články na téma baterie v elektroautech:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Odklon od tradičních zdrojů

V současné době probíhá zejména v Evropě odklon od tradičních zdrojů elektrické energie, tedy zejména od uhlí, plynu, v případě fanaticky zeleného Německa i od jádra. Problémem moderních zdrojů, jako je vítr nebo energie ze slunečního záření, je nestabilita. Někdy fouká, jindy nefouká, jednou sluníčko svítí, podruhé nikoliv.

Také čtěte

6 min. čtení

Jak reklamovat mýto v Itálii v roce 2026? Máme pro vás tipy!

3. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Úložiště jsou drahá

Inu, přišla idea budovat obrovská úložiště energie složená z mnoha vysloužilých akumulátorů, které dříve poháněly elektrická auta. Myšlenka to nebyla špatná, ale ukázalo se, že jsou taková úložiště poměrně drahá a aby poskytla použitelnou kapacitu, musejí být opravdu obří. Jak už to tak bývá, obrátila se nakonec pozornost k prostému lidu, který v západních zemích disponuje už poměrně běžně nějakým tím elektromobilem. V nich jsou totiž baterie, které bývají připojené k síti. Myšlenka je taková, že pokud majitel s autem nejezdí, mohl by poskytnout kapacitu akumulátoru.

V2G v praxi

Bude-li energie přebytek, může se do baterie elektřina ukládat, aby byla čerpána ve chvíli, kdy naopak poptávka převyšuje aktuální možnosti panelů a větrníků. Zdá se to být jako skvělý nápad. Jak to vypadá v praxi?

Pokud máte vozidlo, které podporuje V2G (Vehicle to Grid), potřebujete speciální nabíječku, která zvládne obousměrný tok energie. Tato nabíječka musí nějak komunikovat se sítí, respektive s jejími operátory nebo automatickým systémem, který se stará o stabilizaci.
Poskytovatel energie s vámi podepíše smlouvu, ve které se typicky uvádí, kdy zhruba s vaším vozidlem může počítat (nezávazně, je to spíš pro orientační přehled poskytovatele elektrické energie), dále minimální kapacita, kterou potřebujete mít v akumulátoru uloženou bez ohledu na ostatní okolnosti. A samozřejmě je ve smlouvě ukotvena i kompenzace za to, že své auto poskytujete provozovateli sítě. Dále tam může být i specifikováno maximální procentuální využití akumulátoru, což je poměrně důležitá položka.
Každý akumulátor, ať už v mobilním telefonu, notebooku nebo elektrickém autě, má svoji životnost. Ta je daná jednak časem, jednak z velké míry i počtem cyklů. Nabíjení a vybíjení prostě baterie opotřebovává a snižuje postupně jejich kapacitu. Ve finále je pro potřeby velkých proudových výdejů auta akumulátor nepoužitelný a musí přijít jeho výměna, eventuálně výměna celého vozidla.
Představa, že vám třeba poskytovatel elektřiny přes noc na akumulátoru uskuteční tři cykly, je poněkud děsivá, ačkoliv i s tím by se třeba moderní LiFePO4 baterie asi zvládly vyrovnat. Většinou se však v případě potřeby odčerpá třeba 10 až 20 % energie, což vykryje období zvýšené poptávky, tedy je to jeden cyklus řekněme za týden.
Majitelé elektrických aut však neposkytnou drahé auto jen tak pro nic za nic, očekávají za to nějaké výhody, ideálně finanční. Třeba britská Ovo Energy má speciální V2G program, v rámci kterého si může člověk přijít až na v přepočtu zhruba 12 tisíc korun ročně, což není úplně špatné. Při životnosti akumulátoru 12 let (což je běžná životnost) to znamená necelých 150 tisíc korun, přičemž nová baterie vyjde na asi 250 tisíc korun a více. K V2G tarifu se většinou pojí i levnější cena energie, takže se dá ušetřit i něco málo na provozních výdajích domácnosti.