Když přijde řeč na elektromobily, dříve nebo později někdo vytáhne ten největší kalibr – cenu nové baterie. Je to ale opravdu tak dramatické?
Baterie elektromobilu se dá poměrně levně opravit. Výměna je příliš drahá
Články na téma baterie v elektroautech:
- Kdy přijdou konečně ty revoluční baterie do elektromobilů?
- Výroba baterií do elektromobilů
- Kapacita baterie elektromobilu
- Napětí a kapacita baterie elektromobilu
- Nová baterie Tesly umožní zvýšit dojezd elektromobilu
- Recyklace baterií elektromobilů
- Výroba baterií pro elektromobily v Číně
- Předehřev baterie – jedna z nejdůležitějších funkcí elektromobilů
- Výroba baterií do elektromobilů v EU může zachránit místní autoprůmysl
- Baterie do elektromobilu umí stabilizovat síť. Je to dobrý nápad?
- Baterie v elektromobilech – současné technologie
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií
- Elektromobily a jejich baterie: rozdělení a vlastnosti jednotlivých technologií (2. díl)
- Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?
- Startovací baterie elektromobilu: Proč tam vlastně je?
- Solid-state baterie elektromobilů: Kdy se dočkáme?
- Oprava, nebo výměna? Jak se dnes vrací život bateriím elektromobilů - právě čtete
- Baterie do elektromobilu a její posmrtný život
- Solid‑state baterie: Svatý grál v nedohlednu?
- Každá baterie do elektromobilu bude muset mít svůj pas
- Exploze uvnitř Tesly? Ve skutečnosti jde o klíčový bezpečnostní systém
- Baterie do elektromobilu: Jak to aktuálně vypadá s cenami?
- Cell-to-pack vs. cell-to-chassis: BYD a Tesla jdou jinou cestou
- Spotřeba elektromobilu: Jak je na tom 12V baterie?
- Cell balancing: Proč je to potřeba?
- Elektromobily: kapacita baterie je vždy vyšší než využitelná
Skeptici i váhající zájemci mají v hlavě často stejný katastrofický scénář – kdy skončí záruka, v baterce něco klekne a z drahého auta je rázem bezcenný kus šrotu. Jenže realita je dnes už úplně jinde. Doba, kdy se kvůli každé drobné závadě musel měnit celý akumulátor za statisíce, totiž pomalu končí.
Baterka jako stavebnice Lego
Abychom pochopili, proč se dají baterie opravovat, musíme se podívat, jak jsou postavené. Zapomeňte na jeden velký nedělitelný kvádr. Moderní baterie je spíš jako stavebnice. Skládá se z tisíců malých článků, které jsou propojené do větších modulů, a ty teprve dohromady tvoří celek, tedy trakční akumulátor.
Většinu závad, které vypadají na první pohled fatálně, má na svědomí jen malá komponenta. Třeba jeden vadný modul s nižším napětím nebo vadná řídicí elektronika (BMS). A právě v tom je ten vtip – šikovný servis dneska prostě otevře šasi, najde ten konkrétní slabý článek a vymění ho. Žádná výměna „kus za kus“ za milion, ale cílený zásah.
V dílně to není pro amatéry
Samozřejmě to není práce pro garážníka s běžnou gola sadou. Tady se hraje s napětím až 800 voltů, takže bezpečnostní protokoly jsou extrémně přísné. Všechno začíná diagnostikou. Technik na diagnostice sleduje napětí jednotlivých článků v reálném čase, a pokud jeden vybočuje z řady, je jasné, kde je problém.
Pak jde baterka z auta ven a je potřeba ji otevřít. Je to piplačka na několik hodin, protože musíte otevřít hermeticky uzavřený kryt. Zásadní fáze ale přichází i po výměně – balancování. Nový modul musí mít naprosto stejnou úroveň nabití jako ty staré, jinak by to v systému dělalo neplechu. Hrozilo by předčasné opotřebení baterie, případně by se vůz odmítal vůbec rozjet.
- Přečtěte si také: Kapacita baterie elektromobilu: Jsou dva druhy, jedna je menší
Peníze jsou až na prvním místě
Ekonomika mluví jasně. Nová baterka pro auto střední třídy může stát od 300 tisíc až po milion korun. To je pro majitele ojetiny konečná. Ale oprava v nezávislém servisu? Ta se obvykle vejde do desítek tisíc. To už je částka, kterou běžně zaplatíte i za repasi převodovky nebo nové vstřiky u moderního dieselu.
Trochu problém je zatím přístup autorizovaných servisů. Výrobci se do oprav na úrovni modulů moc nehrnou – buď se bojí o záruky, nebo jdou cestou nejmenšího odporu a prostě vám vnutí celou novou baterii Tím ale dávají obrovskou příležitost specializovaným firmám, které dokážou autu prodloužit život o další roky.
Ekologie
Nejzelenější baterie je totiž ta, kterou nemusíte vyrobit znovu. Opravou stávajícího kusu radikálně srážíte uhlíkovou stopu celého provozu. Navíc na výrobce začíná tlačit i Evropská unie. Brzy budou muset být baterie snadněji rozebíratelné a diagnostická data dostupná všem. Časem se z opravy baterky stane rutina, podobně jako dnes měníme brzdy nebo výfuk.
- Mohlo by vás zajímat: Baterii elektromobilu lze už recyklovat až z 90 %. Provádí se to rozemletím
Není Tesla jako Tesla
Jeden zajímavý fakt se týká Modelu 3 a Modelu Y od Tesly. Mezi bateriemi jsou totiž propastné rozdíly podle toho, odkud pocházejí. Experti z EV Clinic už nějakou dobu varují před čínskými bateriemi LG-NCM811 z nankingské továrny. Zkušenosti z praxe ukazují, že tyhle čínské kusy stárnou až dvakrát rychleji než americké články od Panasonicu. A co hůř – zatímco u amerických baterií se dají měnit jednotlivé části, ty čínské mají tendenci degradovat plošně.
Vnitřní odpor roste u všech článků najednou, takže jakákoliv dílčí oprava je v podstatě zbytečná. Tesla už to nejspíš ví a snaží se tuhle závislost omezit, k čemuž jí (trochu ironicky) pomáhají i nová cla a ztráta dotací v USA. Nicméně do Evropy se dostávají především vozy z Číny, konkrétně z továrny Giga Shanghai, tedy s akumulátory LG.
Evropský zákazník je tedy v lehké nevýhodě, nicméně Tesly obecně mají trakční akumulátory relativně levné (levnější než většina konkurentů), takže případná výměna tak nebolí, navíc je tu samozřejmě i záruka. Nicméně i tak není od věci si minimálně u ojetiny původ baterie zkontrolovat.
Zdroj info: Alianz, Tesla, EV Clinic.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
4 040
Již elektromobil mám.
3 345
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 996
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 241
Diskuze (2)
V článku: Technik na diagnostice sleduje napětí jednotlivých článků v reálném čase, a pokud jeden vybočuje z řady, je jasné, kde je problém.... no a teď vážně, u moderních aut to může být pravda, ale není to nic platné. Servisy totiž nemění vadný článek, ale celý blok článků. To pochopitelně nestojí tolik co celá baterie, ale to zhodně to není o výměně vadného článku.
K69,
A pane autore článku, kde ty nezávislé firmy, co nám opraví baterii elektromobilu jsou? Vy o nich víte, když o nich neví ani redaktoři uznávaného časopisu Svět motorů, nebo je snad jen nechtějí prozradit? A nejde jen o elektromobily a jejich baterie, jde i o baterie mildhybridů, fullhybridů a plug-in hybridů. Obyčejná, malá baterie Li-on 48V, mildhybridu Suzuki Vitara stojí cca 50.000,- Kč a u Suzuki ji neopravují, jen mění kus za kus, kde si ji mám nechat opravit až mě klekne? Chceme konkrétní firmy, ne nekonkrétní řeči, že časem se někdo určitě najde.
