Současné ceny paliv nutí řidiče jezdit co nejúsporněji. Vybrali jsme naše oblíbené, ale nepříliš známé triky, kterými si pomáháme k tomu, abychom z nádrže vymačkali co nejvyšší dojezd.
Jak snížit spotřebu paliva: triky, které ještě neznáte
Články na téma spotřeba paliva:
- Jak vypočítat spotřebu paliva u automobilu?
- Auta s malou spotřebou paliva
- Spotřeba paliva - jak ji snížit a co ji ovlivňuje
- Co způsobuje nárůst spotřeby auta v zimě?
- Jak zaručeně nešetřit na palivu
- Jak snížit spotřebu paliva – ne úplně známé triky
- Vliv systému Start-Stop na spotřebu paliva
- Snížení spotřeby cestou na dovolenou
- Srovnání spotřeby vozu se střešním boxem a bez
- Jak jezdit s autem ekonomicky
- Jak vypočítat reálnou spotřebu automobilu? - již brzy
- Do Chorvatska a Itálie Superbem: Tipnete si, jaká byla naše spotřeba?
- Spotřeba paliva a její snížení cestou na dovolenou
- Spotřebu auta dnes spočítá GPS lokátor
- Jak snížit spotřebu paliva cestou na dovolenou v roce 2026
- Studený motor a vysoká spotřeba: Proč auto po startu více žere?
- Jak na úspornou jízdu: Nepříliš známé triky - právě čtete
Všichni asi známe takové ty poučky o předvídání, pozvolné akceleraci a podobně. Jenže možností, jak srazit nějakou tu desetinku z ukazatele spotřeby paliva, je mnohem, mnohem víc. Většinu těchto triků bohužel řidiči moc nepoužívají.
Vypněte tempomat
Je velmi komfortní nechat zapnutý adaptivní tempomat třeba i při jízdě po městě. Pro spotřebu to však není optimální. Tempomat totiž moc předvídat neumí, zvládne sice zabrzdit před autem, které třeba zastavilo, ale už neví, že dané vozidlo se za dvě sekundy rozjede, protože mu blikla zelená. Zkušený řidič tohle ví, takže se pokusí zachovat hybnost, aby nemusel zcela zastavit a následně se rozjíždět. Rozjezd je totiž z hlediska spotřeby paliva extrémně náročný.
Další problém tempomatu souvisí s jeho primární úlohou. Snaží se za každou cenu udržet nastavenou rychlost, tedy pokud není před autem nějaká překážka. Jakmile přijde kopec, sám si přidá plyn, aby rychlost neklesla. Jenže předvídavý řidič to udělá jinak – před vrcholem ubere a klidně nechá rychlost malinko poklesnout, protože ví, že ji zase po pár desítkách metrů za vrcholem nabere.
Nevypínejte stop-start systém
Systém, který umí vypnout motor a pak jej znovu nastartovat třeba při stání na křižovatce, je dnes už snad ve všech nových autech. Spousta, dost možná většina řidičů, ho však vypíná. Nedivíme se jim, chtějí zabránit zbytečnému opotřebení agregátu i startéru, stejně jako baterie.
Je však také třeba říct, že nevíme o jediné závadě, kterou by právě stop-start systém přímo způsobil. Motory jsou dnes na opakované startování stavěné, mají na to připravená ložiska, upravené povrchy válců a podobně. Počítá se s tím samozřejmě i u olejů, ty jsou aditivované tak, aby fungovaly i po delší dobu za studena a mazaly spolehlivě co nejdříve.
A startér? Výrobce vozidla počítá s tím, že musí snést násobně vyšší počet startovacích cyklů, takže jej podle toho dimenzuje. Zejména u aut, která mají 48V mild-hybridní systém, jsou obavy o životnost této komponenty zcela zbytečné. Nebojte se tedy stop-start systém nechat zapnutý, pomůže vám se snížením spotřeby a je to ostatně i smysl jeho funkce.
S vyhříváním opatrně
V rámci zlepšení komfortu řidiče je dnes vyhřívané kdeco. Přední sklo je skoro samozřejmostí, dále jsou to sedačky a volant. Nepočítáme pomocný topný element, o kterém většina majitelů aut ani neví, že ho mají (topná spirála generuje teplo ještě před ohřátím motoru).
Když si sečteme všechny odběry těchto komfortních funkcí, je to klidně přes 1 kW. To je energie, kterou poskytuje autobaterie a následně ji chce zpět, takže inteligentní dobíjení jede naplno, což znamená vyšší zátěž pro motor. Jestli chcete jezdit opravdu úsporně, raději si nechte mikinu a zapněte si třeba jenom vyhřívání volantu. Čím menší odběr, tím větší úspora paliva.
Eco tlak v pneumatikách
Nastavení podvozků novějších vozů je takové, že se počítá s vyššími tlaky v pneumatikách, což má bohužel negativní vliv na komfort jízdy. Jakkoliv to obvykle kritizujeme, v současné době se spíše přikláníme opravdu k těmto vyšším tlakům. Pneumatika se snadněji odvaluje a spotřeba o něco málo opět poklesne.
Zcela běžně mají auta také na štítku s tlaky (většinou na B-sloupku nebo pod víkem nádrže) hodnotu Eco. To je vyšší tlak, někdy je stejný jako tlak pro plně zatížené vozidlo. Má přinést úsporu, což je přesně to, po čem při aktuálních cenách paliv prahneme. Nebojte se tedy pláště nafoukat na hodnotu Eco, případně na tu maximální přípustnou.
Zdroj info: Robert Bosch GmbH – Bosch Automotive Handbook, John B. Heywood – Internal Combustion Engine Fundamentals,Tom Denton – Automobile Electrical and Electronic Systems.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
