48V mild hybrid systém má dnes spousta aut. Proč 48 V a jak je to s pohonem na elektřinu u těchto aut? A je to vůbec hybrid?
Mild hybrid 48 V je základní forma elektrifikace auta
Články na téma mild-hybridy:
- Co je to mild-hybrid
- Rozdíl mezi hybridem, plug in hybridem a mild hybridem
- Jak jezdit s hybridem a mild hybridem
- Mild hybrid – o co jde? - právě čtete
- Mild-hybridní systémy jsou čím dál složitější
Automobilky potřebují za každou cenu snižovat co nejvíce emise aut, která vyrobí. Mohou jít různými cestami. Například snížením aerodynamického odporu, nasazením různých systémů redukujících emise, nebo také mohou vsadit na nejzákladnější hybridní technologii.
Různé hybridní systém
Klasický hybrid se vyznačuje tím, že umí pohánět auto jenom s pomocí elektrické energie. Někdy jenom třeba kilometr nebo dva, ale zkrátka roli pohonu v tu chvíli zastane elektromotor. Pak tu máme plug-in hybridy, které se dobíjejí z externího zdroje a umějí na elektřinu ujet i vyšší desítky kilometrů. No a nakonec je tu mild hybrid.
U něj hraje elektromotor roli jenom podpůrnou. Pomáhá s rozjezdy a zajišťuje start pomocí startér-generátoru. To je vlastně silnější startér, který nepracuje s napětím 12 V, ale 48 V. Napájen je z akumulátoru, obvykle spoléhajícího na lithiovou technologii, který bývá často pod sedačkou spolujezdce nebo řidiče.
Do akumulátoru proudí energie během jízdy a zejména při brzdění. Využívá totiž rekuperace, takže vlastně pomáhá i s brzděním. Nabíjí se i během jízdy, ale ne vždy, jenom když systém nazná, že je to třeba.
Dnes už prakticky všechna auta mají stop-start systém, ke kterému se váže jeden malý nešvar. Pokud jsou jím vybavena vozidla s klasickým startérem, může být nastartování motoru třeba na křižovatce malinko zdlouhavé. Mild-hybrid pracuje se startérem silnějším, který jednak umí startovat spalovák mnohem rychleji, ale zároveň mu pomůže s rozjezdem. A není to pomoc symbolická, zcela běžně mají i tyto malé elektromotory kroutící moment třeba 40 Nm a více!
Výhody mild hybridu
Vše se samozřejmě podřizuje emisní stopě, kterou mild hybrid dokáže snížit až o 10 %, a to zejména ve městě, kde se často auto rozjíždí a zrychluje. Není to žádný zázrak, ale je to lepší než nic. Pokud se bavíme o reálných číslech, tak lze s mild hybridem snížit spotřebu asi o 0,2 až 0,6 litru paliva na sto kilometrů.
Výhodou je i cena. Není nutné řešit připojování elektromotoru přes složité systémy a vše ladit. Mild hybrid je poměrně primitivní a relativně snadný na integraci, ačkoliv jisté úpravy jsou samozřejmě potřeba.
Kde se mild hybrid hodí?
Pokud cestujete delší trasy, nemusí být klasický hybid nebo plug-in hybrid to nejvhodnější řešení. První jmenovaný je skutečně určený spíše do města, kde je nesmírně efektivní a plug-in si s sebou zase tahá těžký akumulátor, takže má vyšší spotřebu. Mild hybrid tohle řeší, nárůst hmotnosti není skoro znát a papírové i reálné emise o něco klesnou. Typickým zástupcem je například i Suzuki Ignis, kde se mild hybridní řešení prosadilo především díky nízké ceně.
Zdroj info: Suzuki, Hyundai.
Zdroj médií: Suzuki.
Zdroj médií: Suzuki.
Diskuze (1)
S tím popisem Mild Hybridu (až na 10% úsporu paliva a systém 48 V - ale pouze pro napájení pohonu) , moc nesouhlasím. Za mě a dlouhodobou praxi, bych ho popsal jinak. Zesílený startér (konstrukčně upravený pro zvládnutí mnohonásobně více startů) a také dražší než u stejné motorizace bez Stop-Startu, mají včetně zesílené konstrukce AKB (obv. značené "EFB) všechny vozy se Stop-Startem.
Mild Hybridní systém využívá k tomu uzpůsobený 48 V alternátor s řemenicí bez volnoběžky, schopný pracovat jako standardní alternátor nebo 48 V elektromotor. Přidání "pár koníků" a malého zvýšení kroutícího momentu motoru se tedy děje prostřednictvím zesíleného drážkového řemene přenosem na řemenici klikového hřídele.
Mild hybrid v žádném případě neumí jezdit v režimu pouze na elektromotor jako HEV nebo PHEV ale slouží ke krátkodobému snížení emisí při rozjezdu nebo potřebě okamžitého zvýšeného výkonu (předjíždění...).
Vzhledem k tomu, že cena nového vozu se systémem Mild Hybrid je téměř na stejné úrovni jako HEV, tak to považuji při nákupu nového vozu za "vyhozené" peníze. A to i z pohledu ceny ND. Např. alternátor je cca 3x dražší než standardní 12 V (+/- 30000,-) a baterie mají výdrž v ⌀ 3-4 roky.
No a kdo umí počítat, tak je mu hned jasné, že 10% např. ze 6 l / 100 km je úspora jen 0,6 l.
K Mild Hybrydnímu systému automobilky přistoupily v době, kdy musely čelit zpřísněným emisním normám u již vyráběných modelů a takto se daly při homologačních zkouškách relativně levně emise podstatně snížit.
Vladimír,
Mild Hybridní systém využívá k tomu uzpůsobený 48 V alternátor s řemenicí bez volnoběžky, schopný pracovat jako standardní alternátor nebo 48 V elektromotor. Přidání "pár koníků" a malého zvýšení kroutícího momentu motoru se tedy děje prostřednictvím zesíleného drážkového řemene přenosem na řemenici klikového hřídele.
Mild hybrid v žádném případě neumí jezdit v režimu pouze na elektromotor jako HEV nebo PHEV ale slouží ke krátkodobému snížení emisí při rozjezdu nebo potřebě okamžitého zvýšeného výkonu (předjíždění...).
Vzhledem k tomu, že cena nového vozu se systémem Mild Hybrid je téměř na stejné úrovni jako HEV, tak to považuji při nákupu nového vozu za "vyhozené" peníze. A to i z pohledu ceny ND. Např. alternátor je cca 3x dražší než standardní 12 V (+/- 30000,-) a baterie mají výdrž v ⌀ 3-4 roky.
No a kdo umí počítat, tak je mu hned jasné, že 10% např. ze 6 l / 100 km je úspora jen 0,6 l.
K Mild Hybrydnímu systému automobilky přistoupily v době, kdy musely čelit zpřísněným emisním normám u již vyráběných modelů a takto se daly při homologačních zkouškách relativně levně emise podstatně snížit.
