Lithiové baterie v autech

České lithium

Napřed si dovolím krátký úvod k poměrně aktuální lihtiové „kauze“. Slovo kauza je úmyslně v uvozovkách, protože se takto označují spíš záležitosti krátkodobějšího charakteru. V roce 2017 na teoretickém předpokladu, že by se u nás na Cínovci mohlo lithium těžit, postavil z velké části jeden politik svoji kampaň. Se slovy, že pod zemí je ukryto „dva tisíce miliard korun“ uspěl ve volbách, nicméně lithium bezpečně zůstalo tam, kde je do teď.

O šest ministrů zdravotnictví a stejný počet let později se díváme do budoucnosti s nadějí, že roku 2028 bychom mohli začít s těžbou. Reálně si troufám odhadnout, že budeme lithium dolovat klidně spíš o pětiletku později. Pokud ještě v té době bude mít někdo o naše lithium zájem, máme reálnou šanci se docela napakovat, protože sedíme údajně na zhruba 4 % světových zásob. Aktuální situace je taková, že těžaři nestíhají pokrýt poptávku a my si stále šetříme své lithium, patrně na horší časy.

Také čtěte

2 min. čtení

Povinné ručení podražilo. Jak vypadá aktuální ceník pojišťoven?

5. 4. 2024 Vendula Flassig Vrablová Tipy a rady

Lithium má pro použití v akumulátorech velmi výhodné vlastnosti, respektive dává velmi výhodné vlastnosti akumulátorům:

Li-Ion

Lithium-iontové baterie (Li-ion) jsou doslova revolučním objevem pro potřeby elektromobility (ačkoliv daleko dřív než v elektromobilech se používaly v elektronice). Mají totiž docela vysokou energetickou hustotu, zvládají nabíjení vysokým výkonem a vysoký výkon umějí i vydávat. Problém je, když dojde třeba ke zkratu článku a následnému požáru. Neděje se to často, ale když už na to dojde, je dost problém požár uhasit.

LiFePO4

Lithium-železo-fosfátové baterie (LiFePO4) mají taktéž skvělou energetickou hustotu a obecně nemají problém s nasazením v elektromobilech. Vadí jim však nízké teploty, za kterých se dají nabíjet jen velmi pomalu, nicméně i to je řešitelné efektivním předhřevem baterie. Jsou levné na výrobu a především jsou daleko bezpečnější než Li-ion akumulátory. V některých elektrických autech již došlo k nasazení LiFePO4 technologie a očekává se, že tyto baterie vydrží násobně více cyklů než starší typ (Li-ion).

Startovací lithiové baterie

I v klasických autobateriích, které slouží pro start motoru, můžeme ve výjimečných případech lithium najít, a to oba druhy, tedy jak Li-ion, tak i LiFePO4. Jsou dosti drahé a výběr logicky není tak široký, jako v případě klasických VRLA nebo třeba AGM baterií. Proč je tedy používáme? Lithiovky jsou totiž lehké. Když si vezmete do ruky klasický startovací akumulátor, zjistíte, že je docela těžký. Pro porovnání – kvalitní AGM baterie Exide s kapacitou 50 Ah má hmotnost 17,9 kg. Akumulátor lithiový o stejné kapacitě váží 5–7 kilogramů. Ano, cenově jsme s lithiovkou dvakrát až třikrát výše, na druhou stranu je to pořád jedna z nejlevnějších možností, jak srazit hmotnost auta. A každé kilo se řeší především na závodní dráze, takže lithiové autobaterie jsou doménou ostrých sportovních vozů a osazují se třeba do některých Mercedesů AMG. Na nabíjení lithiovek je však potřeba nabíječka, která „je umí“, většina i těch chytrých nabíječek je nabít nezvládne.