Víte, jak je možné identifikovat vadnou poloosu? Poradíme vám a taky vysvětlíme, jak se nám ji na Volkswagenu Touareg podařilo vyměnit.
Jak poznat vadnou poloosu a jak probíhá její výměna u VW Touareg
Články na téma reportáže z garáže:
- Jak vyrobit custom koncový díl výfuku u vozu BMW E90
- Jak vyměnit přední poloosu na BMW E46 330xd
- Výměna uhnilého výfuku na Volkswagen Multivan
- Výměna zimních pneumatik za letní
- Toyota Yaris a výměna zadního ložiska
- Klepající Tesla – kde je problém?
- Výměna tlumičů na Škoda Octavia 2
- Výměna zadních spodních příčných ramen na BMW E46 Coupe
- Výměna ramen u Tesly
- Výměna tlumičů na BMW E46 Compact
- Výměna a montáž parkovacích senzorů BMW X4 z roku 2017
- Výměna lambda sondy – Mazda 6 (GH)
- Zaslepení EGR ventilu na Volkswagenu Multivan
- Mazda (ND) MX5 a výměna pružin
- Toyota Corolla přibrzďující kola: Jak to řešit?
- Jak vyřešit skřípající brzdy na Fordu Transit?
- Jak jsme zachránili brzdy Škody Octavia: Oprava protékajícího pístku krok za krokem
- Vyměnili jsme rozbité okno u auta Subaru Legacy
- VW Touareg a výměna poloosy - právě čtete
- Oprava prahů u Seatu Leon: Jak jsme zachránili zrezlý vůz a prošli STK bez starostí
Výměna přední poloosy na vozidle, jakým je VW Touareg z roku 2016, rozhodně není operace pro každého. Postup v následujících řádcích není oficiální, a pokud nejste zkušeným automechanikem nebo nadšencem s poctivým dílenským vybavením a znalostmi, doporučujeme se do toho rozhodně nepouštět.
Varování: Berte také v potaz, že následující popis není návodem, nýbrž reportáží z konkrétního případu, kde jsme se do výměny poloosy pustili sami. Pokud se rozhodnete nás napodobit, činíte tak výhradně na vlastní nebezpečí.
Zvednutí vozu a příprava
Prvním krokem bylo ustavení vozu na zvedák. Touaregem jsme najeli opatrně do dílny – s tak velkým autem to bývá často celkem problém – nasměrovali jsme ho na čtyřramenný zvedák a každé rameno zvedáku umístili na zvedací body v prahové části karoserie.
Auto jsme přizvedli a povolili šrouby kol. Nezapomněli jsme ani na povolení poloosy (32 mm). Jakmile byl automobil dostatečně zajištěn, pomalu jsme jej začali zvedat do komfortní výšky. Ideální výška je taková, aby se s přední nápravou dalo pohodlně manipulovat.
Odstranění kol bylo snadné. K povolení šroubů jsme použili 19 mm ořech. Dále přišel na řadu brzdič. Ten jsme povolili ráčnou s nástavcem. Nezapomněli jsme ani na důležitý aspekt, který zahrnuje odpojení brzdového třmene a zavěšení za pružinu tak, aby nevisel pouze za brzdovou hadici směrem dolů.
Odpojení komponent a přístup k poloose
Po odstranění kola a brzdiče jsme dále pokračovali s demontáží čepu řízení. Ten je přichycen maticí o velikosti 21 mm. Tujsme povolili a čep uvolnili – nespěchejte, v této fázi se často stává, že se poškodí manžety nebo dojde ke stržení závitu. Dále jsme se dostali k rameni, konkrétně prvně ke dvěma šroubům se stejným průměrem hlavice 21 mm, které držely rameno a silentblok. Rameno jsme svěsili na celkem třech šroubech o stejné velikosti. Díky tomu se nám otevřel prostor k samotné poloose.
Jak poznat „špatnou poloosu“?
Špatná poloosa se při jízdě dá poznat velmi zřetelně. Projeví se zejména při zatáčení, rozjezdu nebo při jízdě v záběru. Tady je několik hlavních projevů, které vám mohou napovědět, že daná poloosa může být vadná:
- Nejtypičtějším příznakem vadné poloosy (často konkrétně homokinetického kloubu) je cvakání nebo klepání při ostřejším zatočení, zejména při akceleraci. Špatnou poloosu (například lehce ohnutou) lze také poznat podle vibrujícího volantu.
- I když to není přímo pocit z jízdy, pokud se kouknete na samotnou poloosu, může to hodně napovědět. Pokud je manžeta poloosy roztržená a okolo se nachází nadměrná mastnota, je dost možné, že se do kloubu dostala špína a ten je na své cestě do věčných lovišť. V takovém případě je možné očekávat, že výše zmíněné příznaky brzy dorazí.
Vytažení staré poloosy
Poloosa byla zajištěna na straně diferenciálu šesti šrouby s 12hranou hlavou o velikosti 12 mm. Každý šroub jsme pro jistotu povolovali křížovým způsobem, abychom eliminovali napětí a nepoškodili přírubu. Poté, co jsme povolili šrouby z poloosy, jsme začali opatrně tahat za vnější konec poloosy směrem z náboje. Mírné poklepy gumovým kladívkem nám dokázaly pomoci poloosu uvolnit. Je důležité nezapomenout na to, že poloosa nemusí jít tak jednoduše ven, a tak si na tento krok připravte pevné nervy.
Montáž nové poloosy a závěrečné práce
Novou poloosu jsme opatrně zavedli nejprve do diferenciálu – je důležité se ujistit, že vše správně zapadá. Následně jsme šrouby dotáhli na doporučený moment, ideálně podle technické příručky k vozu. Poté přišla řada na složení. Dotáhli jsme poloosu (na zemi). Nasadili jsme rameno, čep řízení, silentblok a vše dotáhli klíčem a ráčnou. Brzdič jsme následně dotáhli, připojili zpět na jeho místo a zkontrolovali, že brzdová hadice není překroucená ani napjatá či jinak poškozená.
Výměna přední poloosy rozhodně není nezvládnutelný úkol. Vyžaduje však značné zkušenosti, správné nářadí a především důslednost. Běžnému řidiči bez mechanického zázemí bychom doporučili svěřit tuto práci odborníkům. Nám samotným trvala výměna poloosy přibližně tři hodiny čistého času – v případě, že nepočítáme přípravu a úklid.
Zdroj info: Autorský text.
Zdroj médií: Nikola Vrablová.
Zdroj médií: Nikola Vrablová.
