Opět se po čase vracíme k vrzající a klepající Tesle Model 3. Nakonec jsme došli k závěru, že problém je způsoben opotřebovanými rameny. Jak jsme si poradili s jejich výměnou?
Jak jsme vyměnili opotřebovaná ramena u Tesly Model 3
Články na téma reportáže z garáže:
- Jak vyrobit custom koncový díl výfuku u vozu BMW E90
- Jak vyměnit přední poloosu na BMW E46 330xd
- Výměna uhnilého výfuku na Volkswagen Multivan
- Výměna zimních pneumatik za letní
- Toyota Yaris a výměna zadního ložiska
- Klepající Tesla – kde je problém?
- Výměna tlumičů na Škoda Octavia 2
- Výměna zadních spodních příčných ramen na BMW E46 Coupe
- Výměna ramen u Tesly - právě čtete
- Výměna tlumičů na BMW E46 Compact
- Výměna a montáž parkovacích senzorů BMW X4 z roku 2017
- Výměna lambda sondy – Mazda 6 (GH)
- Zaslepení EGR ventilu na Volkswagenu Multivan
- Mazda (ND) MX5 a výměna pružin
- Toyota Corolla přibrzďující kola: Jak to řešit?
- Jak vyřešit skřípající brzdy na Fordu Transit?
- Jak jsme zachránili brzdy Škody Octavia: Oprava protékajícího pístku krok za krokem
- Vyměnili jsme rozbité okno u auta Subaru Legacy
- VW Touareg a výměna poloosy
- Oprava prahů u Seatu Leon: Jak jsme zachránili zrezlý vůz a prošli STK bez starostí
Před nedávnou opravou jsme se intenzivně věnovali zjišťování příčin nepříjemného zvuku a odskakování na voze Tesla Model 3. Po pečlivé analýze, diagnostice a prohledávání celosvětových automobilových fór jsme nakonec zjistili příčinu – zdrojem problému budou opotřebovaná zadní ramena. Rozhodli jsme se je proto vyměnit.
Varování: Upozorňujeme, že tento postup neodpovídá žádným oficiálním servisním metodám a jeho napodobování je na vlastní nebezpečí!
Auto jsme navezli na dvousloupový zvedák a pečlivě jsme jej usadili tak, abychom mohli zajistit bezpečnou manipulaci. Ze zadních kol jsme demontovali poklice, které zajišťují aerodynamiku vozu a postupně povolili všechny zadní matice na kolech. Po zvednutí auta na zvedák jsme matice odšroubovali a sundali kola.
Demontáž starých ramen
Následně jsme se vydali do zadní části, abychom si vizualizovali problém. Pro výměnu prvního ramene jsme použili 21mm ořech a klíč, zatímco na druhé rameno byl zapotřebí 18mm klíč a 18mm ořech z obou stran. Abychom dokázali vytáhnout staré šrouby z vnitřní strany, museli jsme si lehce popustit motor, což vyžaduje zvláštní opatrnost (všechny bezpečnostní podmínky pro manipulaci s elektromotorem je možné si dohledat na servisních webech). Poté jsme postupně vytáhli všechny blokované šrouby a nasadili nová ramena s novými šrouby.
Montáž nových ramen a správné dotažení
Po dokončení montáže jsme přistoupili k dotahování šroubů na předepsané hodnoty momentovým klíčem. Šrouby na prvním rameni jsme dotáhli na 134 Nm a na druhém na 85 Nm. Je nutné je dotahovat v zatížené poloze a tak, aby bylo měření stejné na obou stranách – což znamená, že kola musí být při finálním dotahování ve stejné výšce jako při běžném zatížení na silnici. Vždy je nutné používat nové šrouby!
Finální kontrola a návrat na silnici
Po dotažení všech šroubů jsme nasadili kola, dotáhli matice a auto jsme sundali ze zvedáku. V dalším kroku jsme dotáhli matice kol a doporučili návštěvu servisu pro seřízení sbíhavosti kol a kontrolu geometrie. Jakýkoliv zásah do podvozku vozu totiž může rozhodit geometrii a může negativně ovlivnit jízdní vlastnosti vozu.
Zdroj info: Autorský text.
Zdroj médií: Nikola Vrabel.
Zdroj médií: Nikola Vrabel.
