Rychlonabíjecí stanice elektromobilů mají aktivně chlazené kabely

16. 8. 2025 2 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Technologie Elektromobilita Nabíjecí stanice Rádce motoristy Nabíjení elektrických aut

Nabíjecí stanice s výkonem 350 kW nejsou sci-fi. Jsou realita. A stejně tak je realita, že bez aktivního chlazení kabelu bychom pravděpodobně vídali požáry nabíječek. Přes kabely u takového výkonu tečou stovky ampér. Ne desítky – stovky. A s tím přichází teplo. Hodně tepla.

Články na téma nabíjení elektromobilů:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Rychlonabíjecí stanice a teplo

Každý vodič má odpor. A odpor dělá neplechu, když přes něj tlačíme vysoký proud. Fyzika je jednoduchá:

P = I²⋅R

Proud na druhou krát odpor. To je množství tepla, které kabel generuje. Když máme odpor třeba jen 5 miliohmů a teče tam 500 ampérů, dostaneme:

P = 500²× 0,005 = 1250 W

To je asi jako byl metrový kabel s přímotopem. Něco takového nechcete držet v ruce a nechcete, aby to bylo poblíž vašeho drahého auta.

Samotný odpor vodiče je pak daný:

R = ρ × (A/l)

Takže chceme-li menší odpor, potřebujeme buď kratší kabel (což ne vždy jde), nebo silnější. Jenže pokud ho uděláme dost tlustý, aby zvládal 500 ampérů bez chlazení, budeme s ním v reálu sotva manipulovat. Bylo by to něco jako hasičská hadice, akorát o dost těžší a absolutně nepoddajná.

Také čtěte

2 min. čtení

Na Korfu si zlomil nohu. Hotel a náhradní letenku platil sám

14. 9. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Řešení? Aktivně chladit

Do kabelu se tedy přidá chladicí médium. Většinou směs vody a glykolu. Proudí buď samostatným kanálkem kolem vodiče, nebo dokonce v dutém vodiči samotném. Nabíječka má malé čerpadlo, které ženě kapalinu tam a zpátky – od stanice ke konektoru a zpět. Není to žádná raketová věda, ale musí to být důkladně utěsněné, spolehlivé a hlídané.

Tady nejde o pár stupňů navíc – tady jde o to, jestli kabel přežije, nebo se upeče. Na obou koncích kabelu jsou teplotní čidla. Pokud teplota přeleze hranici, systém přitlačí – rychlejší oběh, víc ventilátorů ve výměníku. Někdy se výkon dokonce sníží, pokud chlazení nestíhá. A když selže čerpadlo nebo dojde kapalina? Systém nabíjení okamžitě utne.

Přečtěte si také: Nabíjení elektroauta je ztrátové. Jak moc?

Proč se s tím někdo trápí

Bez chlazení by musely mít kabely při těchto výkonech průřez klidně 120 mm². To je brutální váha. Nejde jen o měď – jde i o izolaci, mechanickou ochranu a ohybnost. Prakticky by to nikdo neudržel déle než pár sekund, a rozhodně by to nešlo namotávat nebo připojovat jednou rukou. Nehledě na fakt, že by docházelo k extrémnímu namáhání konektoru vozidla. Díky chlazení stačí klidně 35 nebo 50 mm², protože teplo se aktivně odvádí. Kabel je lehčí, poddajnější, a přitom bezpečně zvládne ty samé proudy.

Není to bonus, je to nutnost

Už dnes se standardně používá chlazení u HPC (High Power Charging) stanic s výkony nad 250 kW. A bude hůř – nebo lépe, podle úhlu pohledu. Chystané megawattové systémy (např. MCS pro náklaďáky) vyžadují ještě sofistikovanější chlazení. Nejen kabelu, ale i samotného konektoru.

To se mi líbí

Zdroj info: IEC 62196‑3, IEC 61851‑23, teslamotorsclub, phoenixcontact.
Zdroj médií: Jakub Mokříš.