Rychlé nabíjení elektromobilu: Do jaké míry je škodlivé?

10. 12. 2025 3 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Elektromobilita Rádce motoristy Baterie v elektromobilech Nabíjení elektrických aut

Hodně dlouho se říkalo, že rychlonabíjením se baterie elektromobilu velmi rychle opotřebuje a je lepší nabíjet co nejpomaleji. Jenže praxe ukazuje něco malinko jiného. Podívejme se na to ale hezky popořadě.

Nabíjení baterie elektromobilu – se děje uvnitř?

Články na téma nabíjení elektromobilů:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Rychlost nabíjení elektromobilu a rychlonabíjení

Předně je dobré definovat si rychlonabíjení jako takové, pojem to trochu nejasný. Pokud budeme opravdu hodně konzervativní, můžeme za rychlonabíjení považovat doplňování energie výkonem vyšším než 22 kW. To je totiž většinou maximální hodnota výkonu, který můžeme pustit do auta střídavým proudem a vozidlo si ho zvládne samo usměrnit.

Pak existuje o něco méně zastaralá definice, která považuje za rychlonabíjení výkon 50 kW a vyšší. Problém je, že i u nás už je hodně nabíječek zvládajících 150 kW, 250 kW a některé umí i 350 kW. To je sedmkrát více, než 50 kW, takže pro ně se vžil pojem „ultrarychlé nabíjení“. Nicméně pro naše potřeby bude asi skutečně nejjednodušší považovat za rychlonabíjení 50 kW.

Přečtěte si také: Rychlonabíjecí stanice elektromobilů mají aktivně chlazené kabely

Co se děje v baterii při nabíjení?

Nabíjení klasické lithiové baterie probíhá tak, že dodávaný elektrický proud nutí ionty opustit katodu (kladnou elektrodu) a pohybovat se elektrolytem směrem k anodě (záporné elektrodě). Při ukládání energie se ionty dostanou mezi vrstvy grafitu anody. Elektrony současně procházejí vnějším obvodem, takže se na anodě hromadí lithium v interkalované formě.

Také čtěte

10 min. čtení

Životnost autobaterie: Co ji zkracuje a jak o baterii správně pečovat?

dnes J. Mokříš Tipy a rady

Jak je baterie plnější a plnější, je pro lithiové ionty obtížnější najít si volné místo v grafitové anodě. Rychlost, kterou se ionty mohou pohybovat z katody do anody (rychlost difúze), se zpomaluje. To je také důvodem, proč baterie zvládá nabíjení vysokým výkonem jen do určité míry, respektive do určité úrovně nabití.

Poté je nutné proces postupně zpomalovat. Pakliže by k tomu nedocházelo a nabíječka by rvala vysoký výkon i do téměř plného akumulátoru, doslova by se lithiové ionty nestíhaly včleňovat do anody a začaly by se na jejím povrchu usazovat jako lithium kovové. Doslova by tedy pokovily anodu, čímž by akumulátor ztratil část kapacity.

Pokud si něco takového nedokážete představit, můžeme to připodobnit k tomu, jak se lidé usazují v kině nebo divadle. Uličky mezi sedadly bývají poměrně úzké, ale první lidé jimi projdou bez problémů. Jak se postupně hlediště zaplňuje, je čím dál komplikovanější se dostat na své místo pro nově příchozí, protože v uličkách je méně a méně místa, již sedící si musejí stoupat a celé to trvá déle a déle. Opozdilci pak donutí celou řadu si stoupnout a zase se posadit, aby mohli projít, takže procházejí opravdu extrémně pomalu ke svým místům.

Mohlo by vás zajímat: Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?

Vnitřní odpor baterie

Problém je i odpor, který každá baterie má. Jedná se o tzv. vnitřní odpor. Jak známo, tak při průchodu proudu nedokonalým vodičem (tedy vodičem, který má odpor), dochází ke vzniku tepla. Část vložené energie se tedy promění v teplo, jehož množství bude tím větší, čím větší je odpor vodiče. A přesně to se děje i v baterii elektromobilu při nabíjení, ale i při vybíjení, tedy v situacích, kdy probíhá elektrochemická reakce.

A právě vznikající teplo je obrovský problém, protože baterii zároveň i opotřebovává, pokud je ho moc. V krajním případě může způsobit její zničení, ale to už se bavíme skutečně o extrému. Teplo je jednoduše nepřítel nejen lithiových baterií, protože urychluje degradaci chemických složek.

Některé elektromobily, a dělo se to hlavně dřív, neměly kapalinou chlazený akumulátor, takže nabíjení nemohlo probíhat tak rychle a efektivně. Dnes naprostá většina elektrických aut má baterii chlazenou, takže teplo je odebíráno. Pokud je naopak baterie příliš studená na rychlonabíjení (což by jí opět ubližovalo), je možné naopak kapalinou teplo dodat a články ohřát na ideální teplotu.

V pokračování se podíváme na to, jak rychlonabíjení ovlivňuje životnost akumulátorů.

To se mi líbí

Zdroj info: recurrentauto, geotab, euronews, findingspress.
Zdroj médií: Depositphotos.