Zářná elektrická budoucnost na nás čeká. Jakmile přijde ona avizovaná cenová parita, jistojistě začnou motoristé ve velkém nakupovat elektromobily a poté je budou také muset někde nabíjet. Co všechno to změní?
Infrastruktura pro EV: Norské zkušenosti a realita českých sídlišť
Články na téma nabíjení elektromobilů:
- Cena nabíjení elektromobilu: Který se komu vyplatí?
- Jak se nabíjí elektromobil
- Nabíjení elektromobilu generátorem - vyzkoušeli jsme to a fakt se to nevyplatí
- Nabíjení elektromobilů - doma i z dobíjecí stanice
- Jak funguje wallbox
- Jak dlouho se nabíjí elektromobil
- Nabíjení elektromobilu v zahraničí – rady a tipy pro začátečníky
- Nabíjení elektroaut zlevňuje
- Kde vezmeme energii pro všechny ty elektromobily?
- Realita nabíjení elektromobilů
- Nabíjení elektromobilu – jak dlouho to zabere na dlouhé cestě?
- Bezdrátové nabíjení elektromobilů
- Nabíjecí stanice – Tesla vás nechá hlasovat, kde bude další
- Nabíjení elektromobilu: Jaký výkon je dostatečný?
- Zvládne elektrická síť všechny ty elektromobily?
- Nabíjení elektroauta je ztrátové. Jak moc?
- Nabíjení elektromobilu doma z klasické zásuvky má svá nemalá rizika
- Rychlonabíjení a aktivní chlazení kabelů nabíječek
- Nabíjení baterie elektromobilu: Co se děje uvnitř?
- Rychlé nabíjení elektromobilu: Jak moc opotřebovává baterii?
- Nabíjení elektromobilu ze zásuvky a na cestách
- Nabíjení elektromobilu v praxi
- Domácí nabíjení elektromobilu: Jak to bude na sídlištích?
- Cena nabíjení elektromobilu: Jak si stojí oproti spalováku?
- Jaké problémy nás čekají s rozšířením elektromobilů? - právě čtete
- Preconditioning baterie: Proč auto na cestě k rychlonabíječce zahřívá baterii?
- Smart load balancing nám zachrání síť, až budou ulice plné elektromobilů
- V2G (Vehicle-to-Grid): Auto jako součást energetické sítě
Posilování sítě
Elektromobily jsou skvělé a dá se s nimi jezdit v podstatě velmi levně, což bude výhoda jen pro některé (respektive možná i pro většinu, to je zatím s otazníkem). Tedy zatím to tak vypadá. Kdo zvládne nabíjet v rodinném domě se soláry, bude jezdit téměř zdarma. Naopak ten, kdo se připojí k veřejné nabíjecí stanici, ať už někde u obchodu, nebo třeba na sídlišti, to bude mít holt dražší.
Pro bytové domy bude klíčové mít solární panely na střechách a k tomu ideálně bateriové úložiště. Pak budou moci jeho obyvatelé jezdit rovněž za levno. Klíčem k levnému „palivu“ bude možnost vyrobit si elektřinu z vlastních zdrojů, tedy nejčastěji asi fotovoltaickými panely.
Není úplně pravda, že bude potřeba nějak zásadně posilovat vedení nebo trafostanice. V Norsku, kde se zatím elektromobilita rozmohla asi nejvíc, na to jdou jinak. Pokud by každé auto chtělo nabíjet plným výkonem, který třífázové vedení zvládne (tedy v případě elektrických aut 11, nebo 22 kW), prakticky ihned by z toho byl problém.
Je běžné, že v garážích pod tamními bytovými domy (často družstevními, tzv. borettslag) nabíjí třeba 30 aut zároveň. Mezi ně se výkon rozděluje. Kdo nabíjí přes den, ten má k dispozici oněch 22 kW, protože většina elektromobilů je nabíjena spíš přes noc. Tehdy se výkon rozdělí a každý má k dispozici třeba 3 nebo 5 kW. Pakliže chce někdo nabít co nejrychleji, musí zkrátka k veřejné nabíječce, kde to je dražší.
- Přečtěte si také: Porovnání nabíjecí infrastruktury ČR, Německa a Skandinávie
Nicméně ještě jedna změna přijde, a to v parkování. Mít každé parkovací místo vybavené nabíjecí stanicí bude ještě hodně dlouho nereálné. Pakliže má někdo vyhrazené své místo na sídlišti, patrně si na své náklady bude moci vybudovat nabíječku (investice cca 20 až 50 tisíc korun). Jenže takový luxus, jaké své místo, má málokdo. Velká sídliště, například pražský Barrandov nebo Jižní město, budou mít třeba několik desítek míst s nabíječkami. A u těch se řidiči budou střídat.
Aplikace v mobilu zahlásí, že auto je dostatečně nabité a řidič holt v devět večer sundá pantofle, obuje boty a půjde přeparkovat, aby mohl nabíjet někdo další. Ostatně, tak by to mělo fungovat už teď, například u trafaček v Praze buduje nabíjecí místa PRE. V noci jsou zatím pravidla volnější než přes den a platí se za odebranou energii. Jak bude elektromobilů přibývat, bude potřeba začít střídání vynucovat poplatky za stání na místě s nabitým autem, případně se omezí možný čas nabíjení.
Řízení sítě jako nutnost
Zde nejsou na vině jen elektromobily ale vlastně celá infrastruktura. Vidíme to už i v Evropě, kdy se setkáváme čím dál častěji s problémy s přetěžováním sítě. Elektromobily budou jenom malou částí tohoto problému, protože stejně jako například hromadné zapnutí výkonných spotřebičů (třeba rychlovarných konvic), se i nabíjení aut dá docela dobře předvídat. Problém je, že se velmi špatně predikuje vítr a sluneční záření. Sejdou-li se negativní faktory ve větším množství, může to vyústit až v blackout.
Běžné také budou výzvy k úspoře energie, to funguje už v Kalifornii. Obyvatelé jsou vyzváni k tomu, aby vypnuli náročné spotřebiče z důvodu možného přetížení sítě. Nicméně také tam fungují Time-of-Use (TOU). Průmysloví a zemědělští zákazníci je mají povinné, rezidentní zatím dobrovolně (ti se solárními panely je mají ovšem rovněž povinně).
Ceny mění minimálně každou hodinu v reakci na velkoobchodní ceny elektřiny. Kdo chce, může na energiích docela slušně ušetřit, protože třeba praní prádla nebo nabíjení auta odloží na dobu, kdy je elektřiny přebytek a je levnější. Naopak v době, kdy je drahá, nabíjení auta vypne.
Budeme platit za ujeté kilometry
Dosti reálný je scénář, ve kterém budeme platit za ujeté kilometry. Ostatně něco takového už zavedli v Británii. Státní rozpočet je zkrátka z části tvořen i tím, že jezdíme auty, která spalují fosilní paliva. A jsou dost zatížena daněmi, zhruba z poloviny. Jakmile klesne odbyt paliv, budou tyto peníze chybět a bude nutné je nahradit jiným zdrojem. A v Británii možná budou brzy muset majitelé aut odvádět speciální daň ve výši v přepočtu asi 50 haléřů z každého ujetého kilometru. Jestliže se tento model rozšíří, patrně dojde časem i k nám.
Obří nabíjecí huby
Čerpací stanice má tu výhodu, že tam každý stojan obslouží během hodiny třeba pět zákazníků. Elektromobily zatím umí velmi rychlé nabíjení jen ve specifickém rozsahu. Aby byla uspokojena poptávka, budou nabíjecí stanice muset mít ne 6 nebo 8 výdejních pozic, ale třeba 30 či 50 nabíječek.
Po Evropě už větší nabíjecí místa vznikají, ačkoliv drtivá většina nabíječek nemá ani toaletu a pokud už ano, je to WC přidružené k čerpací stanici. V USA fungují obří nabíjecí huby, kde to funguje podobně jako na čerpačkách – je tam obchod, restaurace, můžete si tam dát sprchu. Taková místa začnou z rozmachem elektromobility růst jako houby po dešti, a to samozřejmě kolem hlavních tahů. Budou to vyhrazené areály pouze pro potřeby elektromobility.
Pozitivní externalita – ticho
Existuje více studií o tom, jak moc se ztišila místa, kam měla povolen vjezd pouze elektrická auta. Je to zhruba o 2,5 až 4 dB. Jakkoliv se to nezdá moc, tak je potřeba vzít v úvahu, že decibel je jednotka logaritmická, neroste tedy lineárně. Klíčovým zjištěním studií je, že snižování hluku elektromobily má největší zdravotní benefity právě v hustě obydlených centrech, kde se jezdí pomalu. Nižší hluk zde prokazatelně snižuje stres, riziko kardiovaskulárních chorob a zlepšuje spánek rezidentů. Spojeno je to samozřejmě i s růstem hodnoty nemovitostí.
Zdroj info: arws, PRE, ČEZ.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
4 040
Již elektromobil mám.
3 345
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 997
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 241
Diskuze (2)
Už vidím jak někdo půjde v noci na sídlišti přeparkovat, jen kvůli notifikaci o nabití auta. - pokud si ji vůbec všimne. Zvlášť když je problém zaparkovat i normálně.
Karel Dyntar,
Vznikne problém další, některé auto bude většinu času jezdit a tankovat v zahraničí a jen občas během roku se objeví na silnicích čr a také zde občas natankuje. Takže doteď to bylo tak, že jen to coprvdu natnakoval na území čr, tak ve velké většině také zde spotřeboval a pak ta daň odpovídá místu pohybu auta. Ale pokud bude v zahraničí, tak sice zde žádnou daň z phm nezapaltí, ale za km budou chtít beztak , ačkoliv je najel v jiné zemi a za jiných cenových podmínek ohledně nákupu phm v cizině. Čili takto budou okrádat člověka co najel část km v cizině, ačkoliv zde nic ohledně phm nekoupil ani nenajezdil. A to samé is EV. Tenhle model by byl "spravedlivý", tak jen tehdy, pokud člověk s autem či EV bude jezdit jen po čr a to vše za předpokladu, že tedy odbourají tu spotřební daň, nebo ji neodbourají a pak jen ti co mají EV, ale zase nutno rozlišit, kde tu energii čerpal a kde jezdil, pokud mimo čr, tak by se to nemělo platit, ale jak to dokládat., prostě jen uměle se takto vyrábí problémy
Milan Kochaník,
