I auta, která umí jezdit jenom na elektřinu, vydávají zvuk. Je za tím složitá norma

Obecně jsou tichá auta fajn. Na palubě je příjemně, když si chce posádka povídat, může mluvit polohlasem a zvuk odvalujících se pneumatik je slyšet až ve vyšších rychlostech. Pro konstruktéry to však představuje zcela novou výzvu, protože v elektromobilech jsou slyšet zvuky, které u spalováku přehluší právě motor.

Je tedy třeba k odhlučnění přistupovat jinak, zejména třeba u kufru nebo podběhů. Poměrně nebezpečná byla první masově prodávaná elektrická auta pro chodce, běžce nebo třeba cyklisty. Když člověk běží při krajnici, je zvyklý vnímat zvuk blížícího se auta, a to obvykle podle zvuku motoru. Elektromobil je slyšet mnohem později, a to podle odvalujících se kol.

Nebezpečí je to i při nízkých rychlostech třeba na parkovištích, kdy se může vůz plížit krokem a nevíte o něm, dokud není těsně vedle vás. Pro děti nebo méně pozorné to může být fatální, stejně jako pro jedince se zrakovým omezením.

Také čtěte

3 min. čtení

Dálničku do Rakouska měla. Přesto musí zaplatit skoro 5 000 Kč

21. 8. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Povinnost, která se týká i hybridů

Mnoho řidičů se domnívá, že AVAS, tedy Acoustic Vehicle Alerting System, se vztahuje jen na čisté elektromobily. Není to pravda. Povinnost platí i pro hybridní vozy, pokud dokážou jet čistě na elektřinu a tedy potichu. Systém se aktivuje automaticky při jízdě na elektřinu, typicky při rozjezdu, popojíždění v koloně nebo couvání. Jakmile se zapne spalovací motor, AVAS se vypne – hluk motoru už sám o sobě chodce varuje dostatečně.

Předpis OSN č. 138, který Evropa převzala do své legislativy, stanovuje přesné požadavky: zvuk musí být slyšitelný v rychlostech od 0 do 20 km/h a při couvání. Nesmí přesáhnout 75 dB(A) a musí se měnit s rychlostí – při zrychlování zvyšuje frekvenci i hlasitost, aby člověk intuitivně poznal, že se vozidlo blíží. 

Zvuk má i jasně danou frekvenci a průběh její změny tak, aby byl slyšitelný opravdu pro každého. S věkem totiž lidské ucho ztrácí rozsah slyšitelných frekvencí, takže pokud by automobilka udělala zvuk příliš vysoký, varoval by jenom teenagery v okolí, ale senioři by vůz neslyšeli.

• Přečtěte si také: Elektromobil a kapacita baterie: Proč se liší reálná a použitelná?

Nejde o pípání, ale o akustický design

Zpočátku se automobilky spokojily s jednoduchým „bzučením“ nebo elektronickým tónem. Dnes je ale z AVASu svébytná disciplína, v níž se potkávají inženýři, hudební producenti i specialisté na psychoakustiku. Cílem je, aby zvuk byl rozpoznatelný, bezpečný, ale zároveň neobtěžoval okolí.

BMW například vyvíjí tzv. IconicSounds Electric ve spolupráci s filmovým skladatelem Hansem Zimmerem. Každý model má svůj charakteristický zvuk, který se mění podle jízdního režimu. Volkswagen u své řady ID. používá „ID. Sound“, který má zvenčí upozornit chodce, zatímco uvnitř vozu zní jen tlumeně.

Mercedes-Benz zase spojuje vnější varovný zvuk s vnitřní zpětnou vazbou pro řidiče a celý systém označuje jako „Sound Experience“. V praktickém provozu si těchto zvuků většina lidí téměř nevšimne. Přesto jsou přítomné – často jako hlubší hučení, lehké pulzování nebo futuristický tón, který se s rostoucí rychlostí mění. Cílem je, aby auto nebylo „neviditelné pro uši“, ale zároveň nenarušovalo akustický komfort měst.

Jak to funguje u hybridů

Hybridní auta přepínají mezi elektrickým a spalovacím režimem, a právě proto je jejich AVAS sofistikovanější. Toyota Corolla Hybrid vydává při tichém elektrickém popojíždění jemné bzučení z přední části vozu. Jakmile řidič přidá plyn a spalovací motor se nastartuje, zvuk okamžitě zmlkne. Podobně to řeší Hyundai Tucson Hybrid nebo Renault Captur E-Tech.

Z hlediska konstrukce jde o samostatný reproduktor umístěný v nárazníku nebo za maskou, obvykle vpředu. Řídicí jednotka dostává informace o rychlosti i směru jízdy a podle nich mění frekvenci i hlasitost výstupu. V reverzním chodu je tón odlišný, aby bylo zřejmé, že auto couvá.

• Mohlo by vás zajímat: Magnetická dokonalost: Proč tenhle motor poráží všechny ostatní

Když se ticho stane součástí identity

Zatímco u spalovacích motorů vytvářel značkovou identitu samotný zvuk výfuku, u elektromobilů přebírá tuto roli právě AVAS. Automobilky v něm vidí nový prostor pro odlišení – podobně jako dřív design světlometů nebo masky chladiče. Zvuk má vyvolat emoci a zároveň zůstat praktickým bezpečnostním prvkem.

Například Jaguar I-PACE vyvíjel zvuk v úzké spolupráci s organizací pro nevidomé, aby byl v městském prostředí dobře slyšitelný a přitom nevtíravý. Výsledkem je hluboké „bzučení“ připomínající sci-fi film. Naopak Tesla se v USA pokusila využít povinný reproduktor i k zábavě – systém Boombox umožňoval pouštět ven různé efekty nebo hudbu. Po zásahu úřadů ale musela tuto funkci při jízdě deaktivovat.

Nežádoucí hluk nebo bezpečnostní nutnost?

Objevují se názory, že AVAS přidává do měst zbytečný hluk. Ve skutečnosti je úroveň 50 až 75 dB(A) výrazně nižší než hluk běžné dopravy. Navíc, jak už bylo řečeno, frekvence jsou zvolené tak, aby kontrastovaly s hlukem pozadí a byly pro lidské ucho přirozeně rozpoznatelné. Zkušenosti z Velké Británie a USA ukazují, že po zavedení systému ubylo nehod, při nichž elektromobil nebo hybrid srazil chodce v nízké rychlosti. Z pohledu legislativy jde tedy o jednoduché, ale účinné opatření.