Rozvoj elektromobility znamená i logickou obavu, jestli to celé zvládne elektrická síť. Tím máme na mysli zejména nabíjení, které bude spojené se zvýšením odběru.
Elektrická síť v ČR: Zvládne všechna ta elektrická auta?
Články na téma nabíjení elektromobilů:
- Cena nabíjení elektromobilu: Který se komu vyplatí?
- Jak se nabíjí elektromobil
- Nabíjení elektromobilu generátorem - vyzkoušeli jsme to a fakt se to nevyplatí
- Nabíjení elektromobilů - doma i z dobíjecí stanice
- Jak funguje wallbox
- Jak dlouho se nabíjí elektromobil
- Nabíjení elektromobilu v zahraničí – rady a tipy pro začátečníky
- Nabíjení elektroaut zlevňuje
- Kde vezmeme energii pro všechny ty elektromobily?
- Realita nabíjení elektromobilů
- Nabíjení elektromobilu – jak dlouho to zabere na dlouhé cestě?
- Bezdrátové nabíjení elektromobilů
- Nabíjecí stanice – Tesla vás nechá hlasovat, kde bude další
- Nabíjení elektromobilu: Jaký výkon je dostatečný?
- Zvládne elektrická síť všechny ty elektromobily? - právě čtete
- Nabíjení elektroauta je ztrátové. Jak moc?
- Nabíjení elektromobilu doma z klasické zásuvky má svá nemalá rizika
- Rychlonabíjení a aktivní chlazení kabelů nabíječek
- Nabíjení baterie elektromobilu: Co se děje uvnitř?
- Rychlé nabíjení elektromobilu: Jak moc opotřebovává baterii?
- Nabíjení elektromobilu ze zásuvky a na cestách
- Nabíjení elektromobilu v praxi
- Domácí nabíjení elektromobilu: Jak to bude na sídlištích?
- Cena nabíjení elektromobilu: Jak si stojí oproti spalováku?
- Jaké problémy nás čekají s rozšířením elektromobilů?
- Preconditioning baterie: Proč auto na cestě k rychlonabíječce zahřívá baterii?
- Smart load balancing nám zachrání síť, až budou ulice plné elektromobilů
- V2G (Vehicle-to-Grid): Auto jako součást energetické sítě
Elektrická síť se připravuje
Auta na baterky nejsou něčím, co by se objevilo ze dne na den, jejich prodeje rostou velmi pozvolna, takže se nejedná o jev, který by přišel náhle. Elektrická síť se na toto připravuje, stejně jako se připravuje na větší problém, kterým jsou obnovitelné zdroje. Ty, jak ukázala praxe v Německu, představují obrovskou zátěž zejména ve špičkách a při nedostatku energie.
Česká síť je jedna z nejrobustnějších
U nás máme síť, která snese docela dost. Je to takové dědictví minulého režimu, kdy se Československo profilovalo jako velmi průmyslově zaměřená země. To se pojí s nároky na energetickou síť, která i dnes nemá, jak ostatně uvádí i Zpráva o sledování trhu z roku 2017 společnosti ČEPS, žádná slabá místa. Naopak je stále docela solidně předimenzovaná. Výpadky jsou záležitostí výhradně kalamitních stavů, nikoliv výkyvů spotřeby.
Jak velké budou výchylky?
Studie poradenské společnosti McKinsey (The potential impact of electric vehicles on global energy systems), což je mimochodem špička v oboru, ukázala, že o žádné drama se nejedná. Mimochodem, studie se týkala Německa, kde je elektromobilita daleko větší téma než u nás. Zároveň má Německo méně robustní síť než my a mnohem méně ji rozvíjí. U nás se budují vyšší desítky kilometrů nového vedení ročně.
- Do roku 2030 nebude potřeba vyrábět kvůli elektromobilům výrazně více energie, než doposud.
- Co se týče navyšování výrobní kapacity, bude potřeba asi 5 GW s tím, že do roku 2050 to bude až 20 GW. Je to nárůst o zhruba 4 %, podobné to bude i u nás, akorát křivka růstu bude asi méně strmá, protože elektromobily se u nás prosazují mnohem méně než v Německu.
- Daleko větší problém může být elektromobilita pro tzv. lokální hotspoty, tedy hustě obydlené oblasti. Při 150 obytných jednotkách, kdy čtvrtina z nich bude disponovat elektromobilem, bude výkyv ve špičce až o 30 % vyšší kvůli elektromobilům. A to za předpokladu, že nabíjení nebude nijak řízeno (nerozloží se v čase tak, jak by mohlo).
- Snižovat zátěž sítě ve špičkách by velmi efektivně mohlo právě rozložení nabíjení do většího časového úseku. Zde se nabízí několik modelů, přičemž se počítá se spotovými tarify, které budou motivovat k nabíjení v méně exponovanou dobu. Jenom poznamenáme, že je to model, který už velmi dobře funguje třeba v některých oblastech v USA a je to win-win situace jak pro zákazníka, tak pro distributora.
- Reálně tedy elektromobily nepředstavují pro elektrickou síť hrozbu.
Zdroj info: McKinsey, eon.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
3 951
Již elektromobil mám.
3 269
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 972
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 194
Diskuze (2)
Vážený autore, tvrzení o snižování frekvence v úvodu vašeho článku je holý nesmysl. Frekvence v rámci propojené Evropy se AUTOMATICKY udržuje na hodnotě 50 Hz. A odchylka již pouhých 0,2 Hz je považována za závažný problém v síti vedoucí k omezování výroby či spotřeby energie, a to podle toho, zda je odchylka kladná či záporná.
Tomáš Dědeček,
Omluva, máte pravdu, snižování frekvence je spíš důsledkem než nástrojem regulace.
Jakub Mokříš,
