Rychlost nabíjení elektromobilu: Má smysl výkon přes 400 kW?

9. 2. 2025 3 min. čtení diskuze (3) Tipy a rady Elektromobilita Rádce motoristy Vše o elektromobilitě Vše o elektromobilech Nabíjení elektrických aut

Elektromobily mají oproti spalovákům nižší dojezd, což se dá částečně kompenzovat rychlostí nabíjení. Není problém přijet k nabíječce s výkonem 350 kW, ale je vůbec možné tak šíleným výkonem nabíjet akumulátor? A dává smysl tento výkon dále zvedat?

Rychlost nabíjení elektromobilu: Má smysl výkon přes 400 kW?

Články na téma nabíjení elektromobilů:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Rychlejší nabíjení znamená vyšší ztráty

Nabíjení elektrických aut je obrovské téma. My se podíváme na jednu jeho část, tedy na rychlonabíjení. To je obecně problém na delších cestách, protože když chcete nabíjet co největší rychlostí, potřebujete velký výkon, logicky. S velkým výkonem však přicházejí i určité problémy.

Prvním a zásadním je, že pustíte-li vysoké proudy do vodiče nebo i akumulátoru, dojde k zahřívání, tedy ztrátám. Část toho, co do vodiče pustíme, se neuloží do baterie, ale přemění se v teplo. Bohužel to nefunguje úplně lineárně, a tak dvojnásobný proud znamená čtyřnásobné ztráty.

Také čtěte

3 min. čtení

Parkování v Rovinji 2026: Kolik stojí hodina u centra?

27. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Co s tím? Máme ještě možnost jít výkonu naproti zvednutím napětí. I to má svá úskalí, ale pro elektromobily ne tak dramatická, jako zvyšování proudu. Moderní elektroauta pracují s napětím 800 V, namísto konzervativnějších 400 V. Jsou ale i automobilky, které operují s napětím ještě vyšším. Zkrátka tím naženou nižší proud, respektive limity toho, jaké zatížení vodiče snesou bez velkého zahřívání a ztrát.

Aktuálně máme nabíječky, které umějí dodávat stejnosměrný proud a výkon 400 kW, což je, pokud je nám známo, maximum v Česku. Při 400 kW a napětí 800 V je proud 500 A, a to je skutečně hodně.

Problém není na straně nabíječek

Jenže on je problém hlavně na straně aut. Pro ilustraci se podíváme na nabíjecí křivku takové běžné baterie elektromobilu. V tomto případě půjde o Teslu Model 3. Je to graf, který znázorňuje průběh nabíjení a změnu nabíjecího výkonu s tím, jak roste úroveň nabití akumulátoru.

Také čtěte

Jak neusnout za volantem 2026: tipy proti únavě a mikrospánku na dlouhé cestě

5 min. čtení

Únava za volantem: Jak se vyhnout mikrospánku na dlouhé cestě?

23. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Je krásně vidět (modrá linka), co se v reálu děje při nabíjení na rychlonabíječce s výkonem 250 kW. Baterie zvládne tento výkon jenom do určité úrovně. Typicky do 30 až 40 %, maximálně do poloviny své kapacity, pokud se jedná o skutečně velký akumulátor. Majitel takového elektromobilu si tedy užije skutečně ultrarychlé doplňování energie jenom po velmi omezenou dobu. Poté začne auto výkon omezovat, aby se baterie nepřehřívala a nedocházelo k jejímu nadměrnému opotřebovávání. V tomto případě kolem 50 % začne klesat výkon nabíjení i na 120 kW nabíječce a ke konci už se to opravdu hodně vleče.

Výše uvedené jsme si několikrát vyzkoušeli i sami při delších cestách s elektromobilem. Přisvištíte k nabíječce, připojíte auto a máte radost, jak to jde rychle. Jenže postupem času úsměv spíš mizí a pokud chcete naplnit akumulátor celý, tvrdnete u nabíjecího stojanu klidně hodinu. Proto je lepší, a elektrická auta si to tak sama plánují, nabíjet třeba do 70 %, kdy to ještě jde relativně rychle, a pak se vydat zase na cestu.

Nabízí se tedy otázka, jestli má smysl zvedat nabíjecí výkon. Za nás nikoliv. Pokud nenastane nějaký reálný průlom ve světě akumulátorů (což je nám slibováno zhruba ob týden), není úplně efektivní jít výkonem ještě výše. I kdybychom byli schopni plnit baterie výkonem 1 000 kW, pak pokud to zvládnou jenom do třetiny, bude časová úspora nabíjení dost malá. Daleko lepší by bylo mít akumulátor, který bude umět 250 kW, ale v celém spektru, tedy od nuly do 100 %. Jenže nic takového zatím nemáme.

To se mi líbí

Zdroj info: electrek, motor1, insideevs, Tesla.
Zdroj médií: Depositphotos.