„Je to účelová likvidace menších firem.“ Majitel autodopravy nešetří kritikou na tachografy v dodávkách

Tachografy pro dodávky

Od července letošního roku vstupuje v platnost nová evropská legislativa, která zásadně mění pravidla hry v oblasti silniční dopravy. Vozidla s maximální přípustnou hmotností nad 2,5 tuny v mezinárodní přepravě nově podléhají povinnosti instalace a používání digitálních tachografů.

Opatření, které mělo původně zvýšit bezpečnost na evropských dálnicích, však podle menších dopravců představuje spíše administrativní a finanční zátěž. Jak novou realitu vnímá praxe? Přinášíme otevřený, na přání dotazovaného anonymizovaný rozhovor s majitelem zavedené tuzemské autodopravy, který bez obalů popisuje zákulisí trhu, nevyhnutelné obcházení systému i hrozící kolaps segmentu expresních zásilek.

Nová povinnost zavedení tachografů pro dodávky nad 2,5 tuny v mezinárodní dopravě platí už za pár týdnů. Proč toto opatření vnímáte tak výrazně negativně? 

„Protože je to účelová likvidace menších a středních dopravců. Nic jiného v tom nevidím. Dodávky tady fungovaly desítky let, zachraňovaly průmyslovou výrobu po celé Evropě. Když automobilka nebo jakákoliv fabrika zapomněla objednat díl a hrozilo zastavení linky, sedlo se do dodávky a do rána to tam bylo. Teď je tady obrovský tlak ze strany nadnárodních dopravních gigantů. Oni chtějí dělat úplně stejný byznys, ovšem za úplně jiné ceny, kterým menší firmy s nižšími režiemi logicky konkurovaly. Nařízení o tachografech jim vyčistí trh.“

Také čtěte

6 min. čtení

Řidič dodávky a tachograf do 3,5 t: Kolik kilometrů může nově denně ujet?

14. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Jaké jsou bezprostřední finanční náklady na splnění této nové povinnosti pro jedno auto?

Vstupenka do mezinárodní dopravy je teď minimálně 50 tisíc korun na jedno vozidlo. Musíte koupit samotný inteligentní tachograf druhé generace, zaplatit odbornou montáž, kalibraci a vyřídit karty pro řidiče i firmu. To je ale jen špička ledovce. Druhá věc je brutální propad produktivity a zdražení samotné techniky.

Před pár lety stála nová dodávka 700 tisíc korun, dnes za ni dáte 1,3 milionu. A s touto drahou dodávkou dřív šofér otočil Německo dvakrát za týden. Teď, kvůli striktnímu dodržování povinných přestávek a dob odpočinku, to Německo otočí za týden jenom jednou. Efektivita toho auta padá na polovinu.

Zákon se ale týká pouze mezinárodní přepravy. Nabízí se tedy možnost stáhnout auta na vnitrostátní trh, kde tato povinnost v takové míře neplatí? 

Ano, dopravce, který pojede čistě po České republice, nemusí mít vnitrostátně zapnutý tachograf, respektive na něj tato evropská unijní povinnost v takovém režimu nedopadá. Jenže realita bude vypadat tak, že se bude masivně překládat. Řidič si objede svozy autem bez tachografu a pak to přeloží do „mezinárodní dodávky“ s tachografem. Bude to pracné, ale ušetří se tím čas řidiče, který už za sebou bude mít pár hodin jízdy, ale technicky vzato bude čerstvý. 

Dopravci budou nuceni dělat přestupky tohoto typu a ohýbat systém, prostě budou muset, aby vůbec přežili. Jedinou výhodou možná bude, že ty dodávky na dálnici občas pojedou 130 km/h. Dnes se s nimi jezdí spíš kolem stovky, protože se extrémně hlídá spotřeba. S tachografem ale budou řidiči tak strašně limitováni časem, že budou muset jet, co dají možnosti auta, aby vůbec stihli dojet na místo legálního odpočinku.

Také čtěte

5 min. čtení

41 861 korun! I za takové peníze jsou někteří řidiči ochotni jezdit „mezinárodku“

1. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Zmiňujete limity odpočinku. Jak budou řidiči řešit návraty domů ze zahraničních cest?

Při návratech to bude pro řidiče obrovský psychický i logistický problém. Jakmile pojedou na kartu, systém jim neúprosně odpočítává minuty. Pokud jim dojde výkon kousek před domovem, budou muset zastavit a stát. Když to risknou, pokutu dostane jak řidič, tak firma.

Příklad z praxe. Nedávno mi jel řidič druhou jízdu. Zastavila ho celní správa a chtěli mu na místě odebrat registrační značky (SPZ), protože měl osobní exekuce a neplatil je. Jako majitel firmy jsem měl v tu ránu dvě možnosti: nechat auto zablokované na silnici a složitě překládat náklad, nebo za něj zaplatit pokutu 27 000 korun. Chtěl jsem příslušníka k telefonu, domluvil se na dálku na úhradě, zaplatil jsem tu pokutu ze svého za něj a bylo vyřízeno. Stát ty peníze dostal a nic jiného ho nezajímalo. Já jako majitel firmy jsem nic neporušil, ale abych zachránil zakázku a auto, musel jsem platit cizí průšvih.

Evropská unie argumentuje zvýšením bezpečnosti a lepším komfortem pro řidiče. Jak to vidíte z hlediska infrastruktury, například parkování? 

Infrastruktura je absolutně nepřipravená. Už dnes je na dálničních tazích a jejich odpočívadlech katastrofální problém zaparkovat s kamionem. Kamioňáci jsou permanentně naštvaní, že nemají kde dělat povinné pauzy. A teď si představte, že se jim na ta samá parkoviště nasáčkují tisíce dodávek, které nově musí kvůli tachografu také povinně stát. Budou vznikat konflikty na parkovištích, ta potřebná místa fyzicky neexistují, ale přibude aut, která je budou potřebovat.

Jak se nová pravidla promítnou do koncových cen pro zákazníky?

Cena na kilometr drasticky vzroste. Dnes dostávají řidiči od kilometru kolem 2,50 koruny, nově ta nákladová cena na kilometr pro řidiče vyskočí zhruba na 4 koruny. To někdo zaplatit musí – a zaplatí to koncový zákazník v ceně zboží. Efektivita přepravy nám strašně poklesne, ale to už se opakuji.

Také čtěte

5 min. čtení

Řidič nadrozměru ukázal výplatnici. Na účet mu přišlo 75 343 Kč

8. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Jaké alternativní cesty nebo kličky začnou dopravci využívat, aby se povinnosti vyhnuli?

Kreativita dopravců už teď jede na plné obrátky. Zaprvé, dodávkáři si budou hromadně kupovat přívěsné vozíky. Tím budou kompenzovat vyšší náklady na přepravu, protože na vozík naloží dalších 1,5 tuny zboží. Sice k tomu bude potřeba rozšíření řidičského oprávnění, ale ekonomicky jim to bude dávat větší smysl než samotné sólo auto na tachografu.

Zadruhé se přejde na menší pick-upy. Pick-up pojme 2 palety do celkové hmotnosti 2,5 tuny. Na takové auto nepotřebuji tachograf vůbec. Můžu s tím valit v kuse celou Evropu. Má to samozřejmě limity – jste omezeni výškou nákladového prostoru a šofér nemá v autě kde spát. Ale už teď se to řeší tak, že se pod střechu montuje takzvaná spačka s nezávislým topením (bufíkem). Tito řidiči pak nebudou dělat žádné bezpečnostní přestávky, prostě to pojedou „na krev“. Někteří sice ano, ale spousta chlapů neumí usnout přes den na parkovišti, takže pojedou nonstop.

Existují i způsoby, jak legálně upravit papírovou hmotnost větších vozidel? 

To je běžné. Pokud máte větší pick-up nebo dodávku s celkovou hmotností do 3 100 kg, kde by už tachograf být měl, v Polsku vám to na počkání předělají v papírech na 2 490 kg a dělá se to už i u nás. Udělají vám k tomu kompletní nové typové štítky, oficiální dokumentaci a nikdo nic nepozná.

Takové auto pak papírově uveze minimum, ale fyzicky pobere tři palety. Pokud bude zákazník potřebovat rychlou expresní přepravu, místo jedné velké dodávky na kartu se prostě pošlou tři takovéto upravené pick-upy. Sice to nedává ekologický ani ekonomický smysl, ale legislativa to takhle hloupě nastavila. Letecká přeprava jedné urgentní palety vyjde na daleko vyšší částku, takže pozemní expresy se pořád vyplatí, i kdyby jely tři najednou.

Máte informace o tom, jak k těmto limitům přistupují dopravci z jiných zemí, například z Polska nebo států mimo EU? 

Země mimo unijní dohodu mohou jezdit bez tachografů úplně volně. A třeba Poláci? Ti jsou kapitola sama pro sebe. V Polsku běžně vozí na klasických dodávkách 3 tuny nákladu, přičemž legální maximum je 1,2 tuny. Ti se nějakých karet nebo vah nebojí. Budou zkrátka dostávat pokuty a budou je na místě platit, dokud se jim to finančně vyplatí. Budou s sebou v autě jednoduše vozit balík hotovosti na pokuty a pojedou dál.

Také čtěte

3 min. čtení

Někteří řidiči dodávky chtějí 50 tisíc. Trh nabízí výrazně méně

11. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Jaký dopad bude mít tato situace na pracovní trh s řidiči, kterých je v autodopravě dlouhodobý nedostatek?

Obrovský. Řidiči jsou už teď kritický problém. Sehnat dnes spolehlivého šoféra je skoro nemožné. Možná nakonec dojde k tomu, že řidiči sice budou poctivě dělat bezpečnostní přestávky, ale firmy je i za ten promarněný čas budou muset královsky zaplatit, aby vůbec chtěli do auta sednout.

Jak podle vás bude vypadat trh silniční dopravy za rok, až se situace usadí? 

Můj odhad je, že padesát procent současných dodávkářů a menších firem definitivně skončí, protože se za těchto podmínek jednoduše neuživí. Ta druhá polovina se vydá nějakou alternativní, pololegální cestou, o které jsem mluvil. V tuhle chvíli nikdo z nás přesně neví, jak to bude v reálu fungovat a jak přísné ty kontroly budou. Jedno je ale jisté: zůstanou hlavně velcí nadnárodní dopravci, kteří si ty náklady rozpustí v obřích objemech. Ty malé to spolehlivě zničí.