Tachograf do 3,5 tuny budí vášně. Dopravcům i řidičům hází klacky pod nohy

6. 5. 2026 3 min. čtení diskuze (0) Práce nejen v auto-moto Tachografy Logistika a doprava Profesionální řidič

Na to, co si myslí o tachografech pro dodávky, které budou povinné od 1. července, jsme se zeptali přímo majitelů firem, provozujících mezinárodní přepravu zboží. Většina je k opatření kritická.

Digitální tachograf a povinnost pro dodávky: Názory lidí z oboru

Články na téma tachograf do dodávky:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Oslovili jsme 12 majitelů firem

Na úvod musíme uvést, že jsme neprováděli žádnou velkou studii. Oslovili jsme 12 firem, převážně menších, které se zabývají mezinárodní přepravou zboží dodávkami s nejvyšší povolenou hmotností od 2,5 t do 3,5 t. Pokud máte k tématu co říci, budeme samozřejmě rádi, když se podělíte o názor v komentářích pod článkem.

Také čtěte

4 min. čtení

30 i 70 tisíc! Tolik nabízejí firmy „dodávkářům“

10. 8. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Tachografy pro dodávky

Napřed pár faktů, které nám z miniprůzkumu vyšly:

Žádná z firem zatím není 100% připravena, že od 1. 7. 2026 budou muset mít na dodávkách pro mezinárodní přepravu zboží tachografy.
2 majitelé vidí opatření pozitivně, nutno podotknout, že jsou to spíš podnikatelé, kteří jezdí pro větší firmy a mají je nasmlouvané třeba zavážení obchodů.
1 firma stále neví, co si o tom myslet.
Zbytek, tedy 9 majitelů firem, vidí v novince buď zbytečnou buzeraci (doslova), nebo zkrátka opatření, které hodí řidičům klacky pod nohy.

Přečtěte si také: Povinné tachografy pro dodávky se blíží: Koho se týkají a kdo má výjimku?

Nejzajímavější postřehy majitelů firem

Shrneme ještě to nejzajímavější, co jsme se od firem dozvěděli na toto téma. Někteří se snaží přizpůsobit, jak to jen jde, nicméně jedno mají všechny tyto firmy společné – neplánují rozšiřování vozového parku (dodávky), spíše jeho redukci. Z toho nám vyplývá, že pro jejich podnikání je to spíše hrozba.

Jedna trasa ven, jedna vnitro

Jak jsme se dozvěděli od firmy, která jezdí kousek za hranice na Slovensko a zpět, vyhradí pro tyto cesty jednu dodávku, která to zvládne obsloužit. Zajímavé je, že řidič pojede s touto dodávkou s tachografem ráno do Bratislavy, tam naloží zboží a pojede zpět do ČR. Tuto trasu absolvuje zhruba za dopoledne, takže po příjezdu na firmu sedne do dodávky bez tachografu a tou si dá ještě krátkou trasu po Česku.

Odpočatí řidiči

Majitelka autodopravy opatření oceňuje z několika důvodů. Najezdila po Evropě stovky tisíc kilometrů a jak sama říká – bez těch povinných přestávek by to bylo o zdraví. Řidiči tak budou mít patřičný odpočinek a nebudou takovou hrozbou pro ostatní. Tachografy dopadnou nejvíc na ty, co riskují a jezdí třeba do Španělska a zpět na jeden zátah.

Mohlo by vás zajímat: Řidič kamionu: „Tachografy do dodávek patří, na silnicích bude bezpečněji“

Problém s parkovišti

Pro české řidiče, kteří budou jezdit na západ, to podle jednatele firmy z Ostravy bude menší problém než pro ty, kteří pojedou ze zahraničí k nám. V Rakousku, Německu a Francii se dá bez problémů najít placené parkoviště. Ano, něco to stojí, ale člověk si odpočine v klidu, osprchuje se, nají se. U nás takových parkovišť zatím moc není, takže ti, kteří si budou muset udělat přestávku v Česku, pak budou parkovat kde se dá. Přibude improvizovaných parkovacích míst, což bude spojeno s určitým znečištěním (kulantně řečeno).

Za hranice se nikomu nebude chtít

Méně firem a řidičů bude dle názoru majitele dopravní firmy z Brna ochotných jezdit za hranice. Důvodem jsou právě tachografy. Tento trend je prý možné pozorovat už teď. Jenže všechny ty dodávky, které za hranice jezdí, budou chtít jezdit po Česku, takže tu bude vyšší konkurence. Pro zákazníka to bude dobré – tlak na cenu. Horší to bude pro samotné firmy a pro řidiče.

To se mi líbí

Zdroj info: autorský text.
Zdroj médií: Depositphotos.