Digitální tachograf do 3,5 tuny: Povinnost se bude týkat většiny dodávek

Tachografy pro dodávky

Že musí mít tachografy, tedy zařízení, které, když to napíšeme zjednodušeně, měří dobu jízdy a dobu odpočinku, kamiony, ví asi většina řidičů. Jenže od 1. 7. budou muset mít tachografy i dodávky s nejvyšší povolenou hmotností od 2,5 t do 3,5 t. Půjde samozřejmě o tachografy nejmodernější, tedy o 2. generaci digitálních.

Pokud se už nadechujete ke kritice českých zákonodárců, vězte, že se jedná o celoevropské nařízení, které jednotlivé členské státy EU musejí implementovat. A Česko mimochodem hrálo klíčovou roli při vyjednávání výjimek, ke kterým se ještě dostaneme. Jak to bude vypadat v praxi? Fungovat to bude stejně, jako to funguje u kamionů. Digitální tachograf bude zaznamenávat, kdy je vozidlo v pohybu, a bude nutné dodržovat zákonem dané přestávky. Tím se dostáváme k prvnímu problému.

Už v tuto chvíli jsou totiž kapacity parkovišť pro kamiony naplněny zejména v pozdně odpoledních a večerních hodinách z více jak 100 %. Do toho přibydou ještě dodávky, které budou potřebovat zaparkovat. Míst pro osobáky také není kolem čerpacích stanic přehršel, takže dodávkáři se budou s řidiči kamionů přetahovat o místa na odpočívadlech. Variantou budou i placená parkoviště, což je zatím doména spíš zemí na západ o nás, v Česku jich je zatím minimum. Jenže placené parkování bude potřeba následně promítnout do cen přeprav.

Také čtěte

5 min. čtení

41 861 korun! I za takové peníze jsou někteří řidiči ochotni jezdit „mezinárodku“

1. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Otázky a odpovědi kolem tachografů do dodávek

• Na kolik vyjde instalace tachografu? Částka je individuální, ale pohybuje se mezi 30 a 40 tisíci korunami za jedno vozidlo.
• Musí mít tachograf řemeslník, který používá dodávku pro potřeby podnikání v ČR? Nemusí, pro vnitrostátní přepravu nebude tachograf potřeba.
• Je nutné mít tachograf v obytném autě, kterým jezdí rodina k moři do Itálie nebo třeba Španělska? Ne, protože vozidlo není používáno k podnikání ani přepravě zboží. Tachograf tedy mít nemusí.
• Je potřeba montovat tachograf do dodávky, která jezdí jednou za měsíc 8 kilometrů za hranice do Polska, tam vyloží zboží a během hodiny se vrací? Ano, zde bude tachograf potřeba, protože už se jedná o mezinárodní přepravu zboží.
• Jsem truhlář, dodávku používám pro podnikání v ČR. Jednou za rok dodávkou jedu s rodinou do zahraničí na lyže, musím mít tachograf? Ne, není to třeba, protože ačkoliv je vozidlo používáno většinu času k podnikání, nařízení nerozlišuje vlastnictví vozidla, ale účel použití. Tachograf je nutné mít v případě přepravy zboží nebo pro kabotáž.

Pro firmy je to komplikace

Nové opatření samozřejmě nebude bez komplikací. Už jsme zmínili parkování. Nevíme přesně, jak to bude od 1. července vypadat na odpočívadlech, ale rozhodně se jim neuleví, spíš naopak.

Další komplikací pro většinu firem bude nižší rychlost přepravy zboží. Například automobilky fungují tak, že potřebují mít díly na skladech v určitých časových oknech, která nejsou moc velká, obvykle jsou to desítky minut až jednotky hodin. Jakmile díly nedorazí včas, je to problém a ohrožení výroby, což je extrémně nákladná záležitost (linka stojí, ale zaměstnanci jsou stále placeni).

V případech, kdy má kamion s díly například nehodu nebo poruchu a je jasné, že palety s nákladem nedorazí včas, řeší se to většinou dodávkami. Ty dovezou kriticky potřebné množství nových dílů, tedy třeba jen jednu dvě palety, aby výroba běžela, než se přeloží zboží z nepojízdného kamionu na jiný.

Jenže tato flexibilita vezme za své, protože dodávky budou sice stále jezdit rychleji, ale zdržovat je budou nutné přestávky. Řešení to samozřejmě má – dva řidiči. Jeden jede, druhý má přestávku. Problém je, že tím vzroste cena celé přepravy.