Digitální tachograf pro dodávky: Cena přepravy stoupla na dvojnásobek

Od 1. července 2026 se povinnost používat tachograf rozšířila na lehká užitková vozidla s nejvyšší povolenou hmotností nad 2,5 tuny, pokud zajišťují mezinárodní přepravu zboží za úplatu. Tachograf zaznamenává dobu řízení, přestávky, odpočinek i další práci řidiče. Změna se tedy netýká automaticky každé dodávky ani běžné vnitrostátní přepravy.

Povinné tachografy tak přinesly do mezinárodní dodávkové dopravy výrazně přísnější režim. Řidiči musejí hlídat dobu řízení a odpočinku, dopravní firmy mají méně prostoru pro operativní plánování a některé zahraniční přepravy citelně zdražily. O prvních zkušenostech jsme hovořili s majitelem české dopravní firmy, který si přál zůstat v anonymitě.

Také čtěte

6 min. čtení

Vyzkoušeli jsme slovinský aquapark Aqualuna: Jaký je?

31. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Co se po zavedení povinných tachografů změnilo nejvíce?

„Pro řidiče dodávek je to obrovská změna. Doposud byli zvyklí na úplně jiný způsob práce a mnohem větší volnost. Nyní musejí hlídat dobu řízení, přestávky i celkový časový fond podobně jako řidiči nákladních automobilů. Zásadní změna je to ale také pro firmy. Nestačí pouze najít zakázku a naplánovat trasu podle vzdálenosti. Musíme přesně vědět, kolik času má konkrétní řidič ještě k dispozici a zda je vůbec schopen přepravu dokončit v souladu s předpisy.“

Znamená to, že dodávky zvládnou ujet méně kilometrů?

„Ve výsledku ano. Rozdíl nemusí být obrovský během jednoho dne, ale postupně se nasčítá. Řidiči musejí dodržovat přestávky a odpočinek, takže už není možné plánovat přepravu jen podle toho, kolik kilometrů ukazuje navigace. Dnes se proto častěji plánuje jedna větší trasa pro jednoho řidiče. Není už tak snadné během týdne přidávat další a další zakázky podle toho, co se zrovna objeví.“

Projevuje se to tedy předpokládám hlavně na konci pracovního týdne...

„Přesně tak. Na začátku týdne bývá situace ještě poměrně jednoduchá. Ke čtvrtku nebo pátku už ale mohou mít někteří řidiči velkou část povoleného času vyčerpanou. Pak se může stát, že se objeví zajímavá přeprava například do Německa, ale firma ji nemá komu přidělit. Auto by k dispozici bylo, řidič také, jenže jeho časový fond už další cestu neumožní.“

Také čtěte

10 min. čtení

Pokuta z dovolené: Jak postupovat a co zkontrolovat?

26. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Přizpůsobili se řidiči novým pravidlům?

„Je to velmi individuální. Někteří řidiči si pravidla sami nastudovali a od začátku vědí, co mají dělat. Jiným je potřeba jednotlivé postupy opakovaně vysvětlovat, někdy téměř před každou jízdou. Výhodu mají firmy, ve kterých pracují také řidiči velkých nákladních automobilů. Ti tachografy dlouhodobě znají a mohou řidičům dodávek poradit. U nás to funguje tak, že si mezi sebou prostě zavolají. Pro člověka, který s tachografem nikdy nepracoval, totiž nemusí být správné zadávání činností ani plánování přestávek zpočátku samozřejmé.“

Setkáváte se i s tím, že se řidiči snaží systém obejít?

„Někteří si bohužel myslí, že jsou chytřejší než tachograf. To je problém nejen pro samotného řidiče, ale i pro dopravní firmu. Tachograf není zařízení, které by pouze zobrazovalo dobu řízení. Zaznamenává jednotlivé činnosti a data mohou být následně kontrolována. Řidiči proto musejí pochopit, že nejde o doporučení, ale o pravidla, podle kterých se musí přeprava plánovat.“

Jak se nová pravidla promítla do nabídky dodávek?

„Dodávek pro mezinárodní přepravu podle našich zkušeností ubylo. Některé firmy nemají tachografy ve všech vozidlech, případně se rozhodly část aut pro zahraniční zakázky vůbec nepoužívat. Na trhu proto není taková kapacita jako dříve. Sehnat volnou dodávku pro zahraniční přepravu může být citelně složitější, zvlášť když se zakázka řeší na poslední chvíli nebo na konci týdne.“

Také čtěte

5 min. čtení

Otáčky motoru: Proč není dobré dávat plný plyn od 1 200 otáček?

16. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Co se stalo s cenami přepravy?

„U některých zahraničních zakázek ceny vyskočily téměř na dvojnásobek. Dříve bylo možné odvézt jednu paletu do Německa přibližně za 3 500 korun. Dnes může stejná nebo podobná přeprava stát šest až sedm tisíc korun.Nejde jen o cenu paliva nebo provoz vozidla. Do ceny se promítá horší dostupnost aut, omezený čas řidičů i skutečnost, že dopravce nemusí být schopen k jedné trase jednoduše přidat další zakázku.

V našem případě se aktuálně pohybujeme přibližně kolem 21 korun za kilometr při přepravách do zemí Evropské unie. Konkrétní cena se samozřejmě odvíjí od trasy, množství zboží, termínu doručení i toho, zda se podaří najít vhodný náklad také pro cestu zpět. Nejdražší bývají přepravy, které je potřeba zajistit rychle a bez možnosti delšího plánování. Právě u nich se nejvíce projeví, že je na trhu méně volných aut a řidičů s dostatečným časovým fondem.“

• Mohlo by vás zajímat: Pasti nové legislativy: Řidič spí s nastartovaným motorem, protože musí

Zdražila stejně výrazně také vnitrostátní doprava?

„U vnitrostátních přeprav byla situace odlišná. Ceny nejprve také reagovaly na nejistotu a změny na trhu, později ale opět klesly. Aktuálně jsou níž než byly před zavedením tachografů, protože přibyla spousta dodávek, které za hranice nemohou vyjet. Největší problém je tedy nyní především u zahraničních tras. Právě tam je potřeba kombinovat dostupnost vozidla, čas řidiče, vzdálenost a možnost návratového nákladu.“

Bude se situace postupně uklidňovat?

„Firmy i řidiči si na nový systém časem zvyknou a plánování se pravděpodobně zlepší. Základní omezení ale nezmizí. Dodávka už nemůže jezdit stejným způsobem jako dříve, kdy se zakázky přidávaly především podle toho, kolik kilometrů byl řidič ochoten absolvovat. Dopravci musejí počítat s menším prostorem pro improvizaci.

Zákazníci zase musejí přijmout, že expresní zahraniční přeprava nemusí být dostupná okamžitě a že její cena může být výrazně vyšší než před zavedením tachografů.“