Povinné tachografy pro dodávky: Co přesně říká Nařízení EU?

30. 6. 2026 3 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Rádce motoristy Práce nejen v auto-moto Tachografy Logistika a doprava Profesionální řidič

Dodávky v mezinárodní přepravě zboží budou mít od července letošního roku povinně tachograf. Podívali jsme se na to, jak vypadá legislativa, která jim to nařizuje. Netýká se totiž jenom tachografů, ale pojímá celou problematiku daleko šířeji.

Digitální tachografy pro dodávky: Co na to legislativa?

Články na téma tachograf do dodávky:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Nařízení (EU) 2020/1054

Nařízení je nástroj EU, jakým zavádí novou legislativu v celém unii. Ta má několik stupňů, přičemž nařízení je tím nejtvrdším a členské státy jsou povinné ho přijmout. Nemohou se mu vyhnout, po schválení v Bruselu je to pro ně zkrátka závazné. Jak pravil kdysi Jára Cimrman: „Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co se s tím dá dělat.“ Podívejme se však na to, co lze z nařízení vyčíst. Je to po pravdě z většiny trochu nudný dokument, pokud si ho chcete prostudovat sami, směle do toho, hledejte Nařízení (EU) 2020/1054.

Přečtěte si také: „Je to účelová likvidace menších firem.“ Majitel autodopravy nešetří kritikou na tachografy v dodávkách

Z jakého důvodu musejí mít dodávky tachografy?

Odstavec 27 výslovně mluví o potřebě zavést rovné podmínky pro všechny společnosti v mezinárodní silniční dopravě. Dosud byli dopravci jezdící s těžkými kamiony znevýhodněni oproti těm, kteří stejnou přepravu prováděli dodávkami pod hranicí regulace. Tím byli částečně mimo dohled orgánů. V souvislosti s důvody zavedení stojí za zmínku ještě odstavec 1. Ten si dovolím přímo citovat:

„Dobré pracovní podmínky pro řidiče a spravedlivé podmínky podnikání pro silniční dopravce mají zásadní význam při vytváření bezpečného, účinného a společensky odpovědného odvětví silniční dopravy s cílem zajistit nediskriminaci a přilákat kvalifikované pracovníky. Aby se tento proces usnadnil, je nezbytné, aby byly předpisy Unie v sociální oblasti v silniční dopravě jasné, přiměřené a vhodné pro daný účel a aby byly snadno použitelné a vymahatelné a účinně a důsledně prováděné v celé Unii.“

Zde je třeba chápat celou situaci v kontextu pracovně-sociálním. Vidíme to i v Česku, kde je nouze o řidiče. To je problém, který trápí víceméně celou EU. Klesá porodnost, v podstatě vymíráme, ale naše spotřeba neklesá. Transport zboží a potravin musí někdo zajistit. Pokud budou jasně daná pravidla a řidiči budou mít jistotu, že je někdo nebude nutit jet třeba 20 hodin v kuse, zvyšuje se tím atraktivita pracovního místa pro prácechtivé, a to i ze zemí mimo EU.

Také čtěte

5 min. čtení

Tesla Cybercab: Technické zvláštnosti robotaxi bez volantu a brzdové kapaliny

27. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Přibudou kvalitní parkoviště?

Dále ještě zmiňme odstavce 15 a 16, které se týkají odpočinku. V odstavcích se praví, že by bylo fajn začít s budováním kvalitních odstavných ploch, kde mohou řidiči trávit dobu odpočinku. Z tohoto důvodu budou pravděpodobně vypracovány normy, které musejí tyto plochy splňovat.

Také bude vypracován certifikační postup pro rozvoj bezpečných a chráněných parkovacích ploch. V důsledku toho, a to už si domýšlíme, bychom čekali nějaké dotační tituly vypsané právě pro budování parkovišť pro kamiony a dodávky, které budou splňovat nezbytné náležitosti a požadavky na kvalitu. Právě parkovací plochy jsou aktuálně minimálně v Česku velmi nedostatkové.

To se mi líbí

Zdroj info: EUR-Lex, Evropský parlament.
Zdroj médií: Depositphotos.