Opatření, které mělo přinést větší bezpečnost na silnicích, s sebou nese i několik ne zcela očekávaných komplikací v případě některých speciálních přeprav.
Skryté problémy tachografů v dodávkách
Články na téma tachograf do dodávky:
- Tachografy v dodávkách
- Tachograf do dodávky – dává to smysl?
- Tachografy pro dodávky: Jak to bude s obytnými vozy?
- Tachograf do dodávky: Co na to řidič kamionu?
- Digitální tachograf a povinnost pro dodávky
- Digitální tachograf a povinnost pro dodávky: Většina dopravců je proti
- Digitální tachograf budou muset mít i dodávky
- Tachograf pro dodávky přinese další zahuštění parkovišť
- Jak se bude obcházet povinnost tachografů pro dodávky?
- Digitální tachograf: povinnost, která zamává s expresní přepravou
- Kolik stojí montáž tachografu na dodávku? Zjistili jsme to
- Tachografy v dodávkách? „Tohle není bezpečnost, ale likvidace konkurence,“ říká majitel autodopravy
- Digitální tachografy pro dodávky: Co na to legislativa?
- Tachografy pro dodávky přinášejí nečekané problémy - právě čtete
- Tachograf do dodávky zkomplikoval a zdražil přepravu
- Tachografy pro dodávky jsou přijímány vesměs pozitivně
- Řidič dodávky a tachograf do 3,5 t: Kolik kilometrů může nově denně ujet?
Na téma tachografů pro dodávky jsme hovořili s několika majiteli firem, jejichž zkušenosti vám v několika článcích přineseme. Jeden nás ale zarazil tím, že proti tachografům v dodávkách v zásadě nic nemá, dle jeho názoru to bezpečnost zlepší, protože čeho byli někteří řidiči schopní na cestách přes celou Evropu, nad tím zůstával rozum stát.
Přeprava léků
Existují však trochu speciální přepravy, a to například léků, jak nám popsal majitel firmy, která právě medikamenty převáží po celé EU. Často jsou to velmi drahé zásilky, jejichž hodnota se počítá na miliony korun. Proto je chtějí zákazníci ideálně rozdělit do několika menších aut s hmotností pod 3,5 tuny.
Pojišťovny totiž mají trochu problém s tím, když se přepravuje hodnotný náklad, který je možné rozdělit. Namísto zásilky za 15 milionů korun v jednom velkém autě se tak náklad rozdělí na zásilky tři do aut menších. Nepředstavujte si klasickou „caddynu“, ale menší dodávky, které se pohybují kolem tří tun, ale mají chlazený nákladový prostor, což je u léků nutnost.
Problém je, že chlazení je poháněno motorem. Řidič tedy nesmí motor zhasnout, protože by došlo k poklesu teploty a léky by byly znehodnocené, nebylo by možné je použít. Nějakou chvilku izolace teplotu udrží, ale jednoduše se nesmí dostat nad určitou mez. Průběh teploty v čase je samozřejmě monitorovaný, takže s tím nelze ani nijak manipulovat a asi nikdo nechce brát léky, jejich kvalita byla ovlivněna nesprávným skladováním při přepravě.
Spaní se zapnutým motorem
Řidič tedy musí zastavit na přestávku, kterou má povinnou, a nesmí motor vypnout, což je trochu pruda samo o sobě. Kdo někdy zkoušel spát v autě, které stojí na místě s motorem na volnoběh, ví, že to příliš komfortní není. Nejde jenom o akustický problém, ale otáčky kolem volnoběhu zároveň vibrují celým vozem. Na některých parkovištích u firem je sice možné připojit chlazení na elektřinu, tedy do klasické zásuvky, ale takových je opravdu jen pár.
Majitel firmy je tedy tak trochu v pasti. Z jedné strany je omezen tlakem na rozdělování zásilek do menších aut, ze strany druhé ho limituje legislativa, která prostě vyžaduje povinné přestávky, na kterých řidiči stojí se zapnutými motory, aby chlazení nepřestalo pracovat.
Ano, je to hodně speciální případ, ale i takové zkrátka existují a legislativa na ně bohužel nemyslí. Podle majitele firmy by bylo fajn, kdyby právě pro tyto případy, kdy se přepravuje citlivé zboží, nějaká výjimka existovala a tachografy by vozidla mít nemusela. Výjimky z legislativy jsou však vždy tak trochu pastí, protože se obvykle najdou způsoby, jak se jich dá zneužívat.
Co s tím teď?
Řešení je trochu krkolomné, ale přeci jenom jedno je. Firma totiž objednává nové malé dodávky, které budou mít spací nástavbu. Řidič tak bude moci odpočívat alespoň relativně v klidu. Motor však bude muset stále běžet, aby bylo zajištěno chlazení citlivého nákladu.
Zdroj info: autorský text.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (1)
Je tu i jiné řešení, pokud náklad léků nedovolí vypnout motor, není problém poslat dva nebo tři řidiče s mnoha milionovou zásilkou aby se nezkazila, mohou jet nonstop. Nechat si tu dopravu řádně ohodnotit, což by nebyl také problém, když výroba léku stojí např. 15 Kč a výrobce ho prodá za 1.500 Kč pojišťovna platí za tento lék 1.200 Kč a pacient doplácí 390,- a ještě navrch každý měsíc nějaké tisícovky zdravotního pojištění. Nenechat se obohatit jen jednu složku z celého tohoto důmyslného systému...
Milan,
