Možná jste jedni z těch, co ráno vyběhnou ještě v pyžamu nastartovat motor auta, abyste o půl hodiny později usedli do vyhřátého interiéru. Škodí něčemu fakt, že necháte motor běžet delší dobu na volnoběh, nebo se nic neděje?
Když běží motor dlouho na volnoběh, škodí mu to?
Články na téma otáčky motoru:
- Otáčkoměr - jak vlastně funguje?
- Jak funguje rychloměr? A jak moc je přesný?
- Točivý moment vs. výkon
- Optimální otáčky benzinového i naftového motoru
- Kolísání otáček motoru
- Optimální otáčky benzinového i naftového motoru
- Kolísání otáček při volnoběhu
- Volnoběh po delší dobu – škodí to motoru? - právě čtete
- Volnoběžné otáčky: Diesel tiše trpí
- Otáčky motoru: Proč není dobré dávat plný plyn od 1 200 otáček? - již brzy
Pro potřeby článku, a na to bych rád dopředu upozornil, pomineme aspekt ekologický a rovněž fakt, že stání se zapnutým motorem zakazuje zákon. Zabývejme se pouze tématem, jestli něčemu delší stání na volnoběh škodí. A tím nemyslím čekání, než na semaforu padne zelená, ale třeba půl hodiny a více.
Mazání motoru
Hodně často se uvádí, že při volnoběhu motor nemaže tak, jak by měl. Otáčky klikového hřídele totiž udávají i výkon olejového čerpadla, které pod tlakem dostává mazivo všude, kde je ho třeba. Nějakou elementární hodnotou, tedy nejnižším možným tlakem, který „umaže“ vše potřebné, by mohl být právě volnoběh. Nevidíme konstruktérům pod ruce, netušíme, jak moc velkou rezervu si nechávají, ale popravdě jsme zatím neviděli motor, který by se zadřel při chodu na volnoběh.
Něco jiného jsou agregáty, které mají systémovou chybu způsobující problémy s mazáním obecně. Za všechny jmenujme třeba 1.2 PureTech. V první generaci měl tento agregát řemen, který byl mazaný olejem. Do oleje se však dostával benzín a řemen naleptával. Ocelový kord udržel integritu řemene, ale kousky pryže se dostávaly do vany, kde ucpávaly sítko sání oleje.
U takového motoru jsme ochotni věřit tomu, že i na volnoběh, kdy čerpadlo dává relativně malý tlak, může mít s mazáním problém. Bude-li vše v pořádku a agregát bude čistý, není důvod, proč by mazání mělo být jakkoliv nedostatečné.
Chlazení motoru
Pakliže bychom se bavili o starších motorech, které byly vzduchem chlazené, tak ano, zde by mohl problém nastat poměrně snadno. Všechna moderní auta však mají chlazení kapalinou, která prochází radiátorem. Za jízdy chlazení obstará proudící vzduch, když vozidlo stojí, vyvolá jeho proudění spínaný ventilátor. Pakliže je chladící soustava auta v pořádku, není důvod, aby se motor na volnoběh přehříval. Ano, pokud bude špatný termostat, pravděpodobně problémy přijdou.
Zahřívání motoru
Tady už se dostáváme k zásadnímu rozdílu mezi současnými motory a těmi, co ještě nebyly vybaveny systémem stop-start. Ten totiž, jak jsme vypozorovali, nenechá motor prakticky vůbec zahřát. Prostě ho vypíná pořád dokola, takže některé už zahřáté motory mají tendence dokonce začít chladnout. Navíc třeba Škoda Octavia se po chvíli sama doslova vypne, a to klidně i s posádkou uvnitř. Jediným způsobem jak tomu předejít, je vypnout stop-start sytém.
Nicméně, co máme vypozorované, tak atmosférické benzínové motory s nepřímým vstřikováním mají tendence se ohřívat i na volnoběh poměrně rychle, už třeba po třech minutách začínají topit. Naproti tomu třeba i starší PD diesely mohou klokotat třeba deset minut a pořád jsou víceméně studené a netopí.
Autobaterie
Jestli něco dlouhý chod na volnoběh odskáče, pak autobaterie. Při volnoběhu se nedobíjí tak, jak by se dobíjet mělo, moderní agregáty ji budou mučit ještě násobně víc. Ne nadarmo se říká, že vybitý akumulátor je nejlepší dobít jízdou, nikoliv stáním se zapnutým motorem.
Převodovka
Zde už nejsme u motoru, ale spíš u velmi drahé komponenty, která může při volnoběhu trpět. U automatu s hydroměničem může docházet, tedy teoreticky, k přehřívání, pokud řidič bude delší dobu stát na brzdě a ponechá zařazené D. Lepší je v takové situaci vyřadit do N. Nicméně při běžném provozu, tedy stání na semaforech, to není třeba dělat, v řádu jednotek minut se zdravá převodovka nepřehřeje.
Zdroj info: engineering explained, toyota, volkswagen, honda.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (6)
cituji: "Při volnoběhu se nedobíjí tak, jak by se dobíjet mělo, moderní agregáty ji budou mučit ještě násobně víc."
Já nevím jak váš nový agregát, ale můj novější agregát kvůli emisním limitům baterii dostatečně nedobíjí ani za jízdy a dobíjení řídí elektronika. Takže nabitou baterii nabíjí pouze při deceleraci a nebo právě když stojím na volnoběh a zabrzdím auto ruční brzdou.
Míra,
Já nevím jak váš nový agregát, ale můj novější agregát kvůli emisním limitům baterii dostatečně nedobíjí ani za jízdy a dobíjení řídí elektronika. Takže nabitou baterii nabíjí pouze při deceleraci a nebo právě když stojím na volnoběh a zabrzdím auto ruční brzdou.
Odpojit čidlo u akumulátoru, jako bonus vyřadíte start-stop, mě se to osvědčilo. Drobná nevýhoda je, že nenabíjí nejvyšším výkonem, takže při častém používání vyhřívání sedaček a pod. nemusí stačit. Se zapojeným čidlem a se zapnutým vyhříváním intenzivně dobíjí, ale je to poněkud krkolomný způsob, jak zvýšením spotřeby dobíjet baterii.
"Motoru volnoběh po delší dobu neškodí...." No, to bych moc netvrdil - podívejte se někdy do vložky válce u policejního, nebo taxikářského auta... Nájezd 250.000 a vložky jako by to mělo milion... Od pístních kroužků Vydřené horní a dolní úvratě...
Pavel Král Kafeman,
Je otázkou zda vadí víc městský provoz s trvale studeným motorem u přímovstřiku a s ředěním oleje ... nebo nějaký volnoběh.
Jaroslav Buchtík,
Autor článku zřejmě zaspal dobu a to poměrně výraně,když napíše ,že nám to přikatuje vyhláška,která momochodem není ,již od roku 2000! Je to Zákon o provozu na pozemních komunikacích, konkrétně paragraf 7 Měl by se dovzdělávat ,když už píše veřejně.
Díky za upozornění, máte pravdu, opraveno.
Jakub Mokříš,
