Tachograf do dodávky je podle řidičů pozitivní věc

Anketa mezi řidiči dodávek

Na to, co říkají řidiči dodávek na tachografy, jsme se zeptali jak na našem Facebooku, tak některých i osobně, případně telefonicky. K dispozici tak máme vzorek 10 odpovědí. Docela překvapivou zprávou pro nás bylo, že až na jednoho z dotazovaných novinku všichni přijímají pozitivně.

90 % procent z našeho vzorku tedy zavedení opatření chválí. Z odpovědí však vyplývají i velmi zajímavé poznatky, které se vzhledem k jejich unikátnosti statisticky prakticky nedají zpracovat. Nicméně určitě je musíme zmínit.

Také čtěte

4 min. čtení

Která nákladní auta jsou nejspolehlivější? Statistiky ukazují velké rozdíly mezi značkami

26. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Tachograf do dodávky a zaškolení

Zaškolení na tachograf může mít mnoho podob. Někde tomu věnovali třeba půl dne, aby firma vysvětlila všem řidičům, jak funguje doba jízdy, výkon, odpočinek, kdy je možné přetáhnout, kdy udělat přestávku a podobně. Jinde každý řidič dostal příručku, kterou měl za úkol si prostudovat a podle ní tachograf ovládat. Kdo si nebyl jistý, poradil se po telefonu se zkušenějším kolegou nebo dispečerem. 

Tachograf v kamionu a tachograf v dodávce není jedno a to samé. Kamioňáci mají tu výhodu, že většina jejich aut je na tachograf přímo napojená, takže se jim na displeji objeví třeba upozornění, že se blíží čas na přestávku. Řidiči dodávek si to hlídají sami, tachograf je sice umí upozornit, ale ne zrovna zřetelně. Důvodem je, že jeho montáž některé firmy řešily trochu nešikovně – třeba pod rádio. Jeden z dotazovaných řidičů má tachograf v úrovni kolen.

• Přečtěte si také: „Je to účelová likvidace menších firem.“ Majitel autodopravy nešetří kritikou na tachografy v dodávkách

Policie to zatím moc neřeší

Vytvořit si návyk na přestávky a mít to „v hlavě“ je s ohledem na složitost systému odpočinků a práce trochu složitější. Někteří řidiči si raději píší historii svých jízd bokem a hodiny si počítají „ručně“. Docela zajímavý podnět měl jeden z řidičů k provedení celé této změny – nebylo by od věci nechat na to dodávkáře zvyknout tím, že by policie tachografy kontrolovala, ale třeba první dva měsíce nikoho nepokutovala.

Také čtěte

5 min. čtení

Řidičům dává i přes 100 tisíc hrubého. Majitel firmy vysvětlil proč

22. 9. 2026 V. F. Vrablová Rádce motoristy

Řidič by se dozvěděl, že třeba něco dělá špatně, ale nemělo by to pro něj zatím žádné následky. A klidně by takové kontroly mohly fungovat i na dobrovolné bázi, policii by stačilo na pár hodin zastavit na odpočívadle a všechny dodávky jednu po druhé obejít v rámci řekněme prevence. O to méně by si pak „přestupkáři“ mohli stěžovat.

Odpočinek bývá problém

Co se týče samotného odpočinku, respektive spaní v dodávce, je problém, že naprostá většina dodávek na to není moc uzpůsobena. Nezávislá klimatizace by v současných podmínkách byla k nezaplacení. Některé firmy povolují řidičům nechat nastartovaný motor, nicméně to je například v Německu zcela běžně pokutovaný přestupek. Pootevřené okénko na noc, aby v interiéru trochu profukovalo? Přijde na to. U nás je to v pohodě, ve Francii jak kde a v Anglii je to prakticky vyloučené z důvodu bezpečnosti.

Řidiči jezdí na pohodu

Jakkoliv si řidiči tachografy pochvalují, protože je nikdo nehoní, aby jezdili 20 hodin denně, 6 dní v týdnu (ano, i to se dříve dělo a nebylo to úplně výjimečné), tak je problém s návraty. V praxi to znamená, že když vše nesedne podle plánu, tak řidič musí například páteční noc trávit na odpočívadle a k rodině se vrátí v sobotu. Ubyla také pružnost – není možné vyjet třeba o dvě tři hodiny později kvůli hustotě provozu nebo čemukoliv jinému, protože by to rovněž posunulo celý plán výkonu a odpočinku.

Ve výsledku je tedy pro nás docela překvapivé, že řidiči si tachografy pochvalují. Nemáme k dispozici nějaký obří vzorek dat, ale ohlasy na sociálních sítích i na fórech jsou vesměs pozitivní, to samé slýcháme od řidičů, se kterými jsme v kontaktu.