Olej VW 508 00: Jediný možný pro současné benzínové motory koncernu

Krátce o oleji VW 508 00

Mazivo specifikace VW 508 00 je určeno pro koncernové motory spalující benzín. Byl vyvinutý s důrazem na úsporu paliva a kompatibilitu s emisními systémy, což zahrnuje především filtr pevných částic. Tomu odpovídá jeho specifikace i vlastnosti.

• Nízká viskozita: Maziva VW 508 00 (nebo také VW 508.00) mají viskozitu podle SAE 0W-20. Je docela unikum, že nenajdete olej, který by měl vyšší letní číslo a plnil normu VW 508 00.
• Volkswagen uvádí, že tento typ oleje může snížit spotřebu až o 1,5 % ve srovnání s oleji vyšší viskozity, jako například 5W-30. Důvodem, proč zatím není k dispozici ani u druhovýrobců třeba 0W-30, je patrně skutečně extrémní důraz na co nejnižší čerpací odpor. Nevidíme v tomto směru automobilce pod ruce, ale certifikace jiného než originálního oleje pro shodu s VW 508 00 bude asi extrémně náročná.
• Mazivo plní standardy ACEA C5 a API SN Plus. Zajímavé je, že není zpětně kompatibilní se staršími motory. Přitom snaha automobilek většinou je, aby zpětně kompatibilní oleje byly, viz například VW 507 00, který mohl být použit i v motorech vyžadujících normy VW 505 00 nebo VW 505 01.
• Olej má sníženou viskozitu HTHS ≥ 2,6 mPa.s. Právě ta je klíčem k úspoře paliva, nicméně o to problematičtější je mazání ve vyšších otáčkách motoru a za vyšších teplot. Není to problém, pokud je na to agregát připraven a od počátku konstruován. Zjednodušeně to musí být motor s nižším třením, čehož se dosahuje pomocí vylepšených materiálů, povrchových úprav, ale i třeba zvětšením vůlí v kritických místech (typicky třeba pístní kroužky).
• Použití VW 508 00 je možné jak u motorů s fixním intervalem výměny, tedy 15 000 km/1 rok, tak i u intervalů prodloužených 30 000 km/2 roky. Nicméně třeba Škoda najela na intervaly proměnné, kdy si auto samo hlídá třeba počet startů, vytáčení motoru za studena a další aspekty a podle toho je schopno odhadnout, kdy by mělo dojít k výměně.
• Originální olej Volkswagen normy VW 508 00 má zelenou barvu. Důvodem je snazší identifikace při výměně. Neděláme si iluze, že by bylo na první pohled poznat, že v motoru je mazivo jiné – kolem 10 000 kilometrů jsou moderní oleje s velmi dobrými čistícími schopnostmi většinou dost tmavé, až kalně černé. 

Také čtěte

5 min. čtení

Kolik dopravních značek je už příliš? Řidič má na jejich přečtení jen několik sekund

13. 10. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Co říká o mazivu Škoda?

Vše nám krásně shrnula skrze svoji tiskovou mluvčí přímo automobilka Škoda, kam jsme poslali dotaz ohledně obav řidičů z mazání motoru olejem VW 508 00 za letních teplot a při vysoké zátěži motoru:

„Zavádění nízkoviskózních olejů (zde 0W20 dle VW 508 00 / 509 00) souvisí se záměrem dále snížit pasivní odpory motoru za účelem snížení spotřeby paliva a množství emisí CO2. Jednou z hlavních vlastností těchto olejů s nízkou viskozitou koncernu Volkswagen je vysoká tepelná odolnost – schopnost odolávat vysokému tepelnému zatížení či další optimalizace těchto olejů s ohledem na nízkou tvorbu sazí (důležité pro motory vybavené filtrem pevných částic).

Uvolnění každého typu oleje předchází náročné zkoušky v laboratořích a na zkušebních motorech (na motorových brzdách) ve spolupráci s odděleními vývoje a zkušebny VW / Audi. Každý dodavatel oleje předloží základní parametry, složení, specifikaci oleje atd. Olej pak detailně analyzuje laboratoř dle požadavků patřičných norem.
 
Je nutné zdůraznit, že motor musí být pro tyto oleje již na začátku vývoje konstrukčně uzpůsoben. Nelze ho tedy zpětně použít v libovolném starším motoru, je potřeba dbát pokynů a předpisů výrobce vozu pro daný typ motoru. Rovněž je potřeba pamatovat na známá pravidla, jako je např. volba kvalitního oleje, pravidelná kontrola hladiny oleje nebo dodržování předepsaných intervalů (kilometrových i časových) pro výměnu oleje.“