Engine runaway postihuje hlavně diesely

Takzvaný engine runaway nebo také diesel runaway není nijak nový fenomén. S turbodiesely jde ruku v ruce už od 90. let, kdy se mohutně rozšířily první generace přeplňovaných jednotek s odvětráním klikové skříně do sání a s jednoduššími systémy řízení směsi. Mechanismus problému je sice relativně přímočarý, ale cesta k němu může být překvapivě nenápadná.

Odkud se bere olej v sání a proč představuje problém

Obecně dieselový motor dokáže spalovat různé látky obsahující uhlík, nejen naftu. Starší mercedesy se spokojily i s fritovacím olejem, který si různí nadšenci po hospodách odebírali, doma v garáži z něj odfiltrovali zbytky z hranolek a smažáku, aby na něj následně jezdili. Takové auto šlo poznat poměrně bezpečně, protože se za ním táhl typický pach známý z fastfoodů. Dnešní diesely by toto nesnesly, respektive zvládly by to spíš po omezenou dobu. Samotné motory, ale i systémy redukce emisí jsou citlivé na kvalitu paliva, což by se brzy projevilo.

Motor ale nemusí spalovat jenom olej z fritézy. On zvládne jet i na lubrikant motorový. Problém je, že pokud se do sání dostane právě motorový olej v množství větším, než dokáže motor v běžném režimu „strávit“, může vzniknout samovolný spalovací cyklus, který zcela obejde řízení vstřikování. 

Také čtěte

7 min. čtení

Voda ničí vozovku víc než provoz: Proč vznikají výtluky a praskliny?

11. 10. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Kudy se dostane olej do sání?

Olej se do sání může dostat několika cestami. Nejčastější je průnik přes turbodmychadlo, kde selže těsnění hřídele a vlivem toho se začne olej dostávat do kompresorové části. Turbína přitom nemusí být viditelně zničená. Někdy stačí opotřebená ložiska nebo zvýšený tlak v klikové skříni, který utěsnění prostě přetlačí.

Druhá, méně dramatická, ale stejně zákeřná cesta vede přes zmíněné odvětrání klikové skříně. Starší motory i některé modernější diesely mají systémy, které při větším zanesení odlučovače oleje začnou pouštět motorový olej po troškách. Ten se na dně potrubí sací soustavy hromadí, až jednoho dne přijde moment, kdy se vyšší zatížení motoru nebo prudké ubrání plynu postará o nasátí větší dávky.

Počáteční zvýšení otáček

Do sání se dostane větší množství oleje – buď jako aerosol, nebo přímo v kapalné formě. Motor jej okamžitě začne sát a spalovat. Otáčky se lehce zvednou, což by samo o sobě nemuselo znamenat nic vážného. Jenže tím, jak se motor roztočí, poroste i průtok vzduchu turbodmychadlem. A pokud právě ono propouští olej, rozběh se začne sám posilovat.
 

Přechod do samovolného spalování

Řídicí jednotka v této chvíli nemá žádnou možnost, jak do procesu zasáhnout. Diesel v principu nepotřebuje přesné dávkování, protože jeho spalování se řídí samovznícením. Pokud má uvnitř válce něco spalitelného, běží.

Nekontrolovaný růst otáček a destrukce

Motor může stoupat k hranici, kde mechanická únosnost jeho komponent narazí na limity. Přeplňované diesely navíc s rostoucími otáčkami a tlakem výrazně zvyšují svoji schopnost nasávat a atomizovat kapaliny. Pokud se v sání utvořilo i malé jezírko oleje, je prakticky jisté, že jej motor nasaje celé během několika sekund. Jestliže se motor včas nezadusí, ať už uškrcením sání nebo zásadním poklesem komprese v důsledku selhání některé části, pokračuje v růstu otáček a běhu až do konstrukčního selhání.

Proč vypnutí zapalování nepomůže

Řidiči v panice instinktivně sahají po klíčku nebo po tlačítku start/stop. U dieselů to ale nic neřeší. Vypnutím zapalování pouze odpojíme palivové čerpadlo a elektroniku. Motor však dál běží na olej jako na palivo. V nejhorším případě se ještě více roztočí, protože elektronika už neomezuje dávkování ani tlak turba. Žádná běžná bezpečnostní pojistka v autě není uzpůsobena na to, aby celý proces ukončila.

Nadějí je škrticí klapka, pokud ji vozidlo má, která se vypnutím zapalování zavře a zamezí nasávání vzduchu, čímž reakci zastaví. Pokud má vozidlo manuální převodovku, existuje jediná reálná možnost záchrany – zařadit vyšší převodový stupeň, pustit spojku a motor „zadusit“ brzdou. Automatická převodovka ale tuto možnost zpravidla nedává.

Jak tomu zabránit?

Výše popsanému jevu se dá zabránit preventivním servisem. Pokud motor žere olej a mezi výměnami musíte dolévat, je dobré pátrat po příčině. A pak se také vyplatí kontrolovat sem tam sání, stačí jednou za rok při výměně filtru. Lehké potřísnění olejem je normální, to v sání bývá. Není ovšem běžné, že je od oleje doslova oblemcané. Jak bylo uvedeno, je fajn mít v pořádku systém odvětrání, který může být na vině podobně jako turbodmychadlo. U novějších aut bývá obvykle jak turbo, tak i odvětrání v pořádku. Dává smysl to řešit u ojetin, které už mají za sebou třeba 200 tisíc kilometrů a více.