Dvoulitrová TDI s výkonem 147 kW, která najdeme třeba ve Škodě Superb třetí generace, trápí jeden neduh. Zvýšená spotřeba oleje je zásadní nepříjemnost, kterou spoustu zákazníků od koupě ojetiny odradí. Týká se to však jen jedné verze.
Motory 2.0 TDI žerou olej, povoleno je 0,5 litru na 1000 km
Články na téma problémy s motorovým olejem:
- Co dělat, když motor žere olej
- Jak na odsátí oleje z motoru
- Ředění oleje naftou nebo benzínem
- Auto žere olej – co dělat?
- Nafta nebo benzín v oleji – co s tím?
- Nafta v oleji a benzín v oleji – kdy je to problém?
- Auto žere olej – co s tím?
- Přibývá olej v motoru – dá se s tím něco dělat?
- Černý motorový olej – je to normální?
- Benzín v oleji je dnes naprosto normální
- Motor 2.0 TDI a spotřeba oleje – jak se k tomu staví Škoda? - právě čtete
- Jak dlouho vydrží motor běžet bez oleje?
- Aerace oleje v motoru je problém, který nemá snadné řešení
- Engine runaway: Když je oleje v sání už moc
- Mechanismus průniku: Proč olej „přibývá“?
- Spotřeba oleje 1 litr na 1000 km: Je to normální?
Už jsme se tím setkali nejednou v rámci dotazů v redakčním emailu a sami jsme se o tom, že motor 2.0 TDI Evo s výkonem 147 kW olej spotřebovává, přesvědčili. Pořídili jsme totiž do redakce Škodu Superb přesně s tímto motorem. Byla to jedna z posledních skladovek, potřebovali jsme komfortní a svižné auto. Co jsme chtěli, to jsme dostali, bohužel se ukázalo, že i náš kus má tendence olej konzumovat.
Spotřeba oleje a postoj Škody
Pátrali jsme po tom, kde je problém, když jsme se zeptali samotné automobilky Škoda, dostalo se nám velmi obecné odpovědi:
„Naše technické týmy neustále pracují na optimalizaci a vylepšování našich motorů, aby zajišťovaly co nejlepší výkon a spolehlivost. Pokud uživatel zaznamená zvýšenou spotřebu motorového oleje, která přesahuje normu výrobce 0,5 l/1000 km, doporučujeme kontaktovat autorizovaný servis značky Škoda. Máme zavedené servisní postupy, které jsou navrženy tak, aby efektivně řešily příčinu zvýšené spotřeby oleje. Naši servisní partneři provedou důkladnou diagnostiku a podle potřeby aplikují příslušná servisní opatření, která mohou zahrnovat kontrolu a případnou výměnu dílů.“
Motor 2.0 TDI a příčina spotřeby oleje
Jak vidno, škodovka sice ví, kde je zakopaný pes, ale nikomu to neřekne, alespoň ne oficiální cestou. Zkusili jsme se tedy zeptat jednoho z šikových motorářů, kteří se na koncern VW řekněme specializují. Ono se totiž na tato auta specializuje asi 8 servisů z deseti, stačí se podívat, jaké značky jsou na silnicích nejvíc zastoupené.
Bylo nám řečeno, že se jedná o prakticky neřešitelnou závadu, kolem které logicky budou zástupci značek koncernu vždy mlžit. Kdyby se to řešit dalo, jako to bylo třeba v případě průšvihu s rozvody u 1.2 TSI, byla by buď svolávačka, nebo by se v záruce neměnily motory, ale pouze určité díly.
Ano, pokud agregát žere mazivo opravdu nezřízeně, vymění v záruční době servis motor. Předchází tomu ale zkouška, kdy se měří úbytek oleje s nájezdem. Jakmile se to vejde do půl litru na 1000 kilometrů, pošlou vás slušně do háje s tím, že podle manuálu je vše v pořádku.
Chyba je v materiálu bloku
Teď k tomu, co konzumaci oleje způsobuje. Patrně se jedná o konstrukční chybu. Stejný motor o výkonu 110 kW si maziva nevezme mezi výměnami ani dvě deci. 147kW varianta naopak klidně tři litry. Logicky tedy bude problém v nějaké odlišnosti. Tou je materiál bloku – 110kW verze má litinový, 147kW hliníkový. Navíc má „stočtyřicítka“ i trochu jiné písty. Teplotní roztažnost vykoná své a vůle mezi pístem a stěnou válce způsobí pronikání oleje do spalovacího prostoru. Rozdíl je tedy v tom, jak velká vůle bude mezi pístem a blokem z hliníku, případně z litiny.
- Mohlo by vás zajímat: Skryté nástrahy při koupi ojeté Škody Superb: Co nás překvapilo a na co si dávat pozor?
Neřešitelná záležitost
Jedná se něco, co prakticky nelze řešit a novější verze EVO2 už je v tomto jiná a olej nekonzumuje nijak zásadně. Majitelům motoru 2.0 TDI Evo 147 kW tak skutečně nezbývá, než se smířit s vyšší spotřebou oleje, která je dle našich pozorování dost závislá na způsobu provozu. Typicky se zvedne na dálnici, při provozu v nižší zátěži poklesne. Z čeho máme obavy, je životnost DPF filtru, který je na spalování oleje poměrně citlivý a časem se bude zanášet.
Zdroj info: Škoda.
Zdroj médií: Depositphotos, Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Depositphotos, Jakub Mokříš.
Máte motor 2.0 TDI 147 kW? Kolik doléváte mezi výměnami oleje?
Nedolévám
201
Do 1 litru oleje
194
1 až 2 litry oleje
209
Více jak 2 litry oleje
380
Diskuze (19)
Mám druhým rokem Superb 4 LaK TSI 4x4 a najeto více než 20 000 km bez dolévání jakéhokoliv oleje. Na výměnu jdu za 3000 km dle ukazatele v autě. Určitě bez jakéhokoliv dolití oleje. Ukazatel je zhruba v jedné třetině.
Petr Klöpsch,
Po zkušenostech se Superbem II. 1,8 TSI 7st. DSG již mi nic od Adofwagenu nesmí do baráku. To auto se po 120 tis. samo zrecyklovalo - GO motoru i převodovky. A to říkám jako člověk, který si celý život opakovaně Škodovky kupoval a servisoval je jen v autorizáku.
Přemysl Rozehnal,
Mám 1,8 TSI s manuálem a najeto 350 000 km a jen výměna turba kvůli čiptuningu (BSR) jinak nic.
Olej žerou všechny tdi evo2. Není problém v bloku, ale v hlavě. Špatně navržené, změnily průměr dříku ventilů z 8 mm na 6 mm aby byli lehčí, jenže ty gufera tam nedrží a vypadávají a potom to protéká a je velká spotřeba oleje. VW to nikdy nepřizná chybu, protože by musel na všech motorech vyměnit hlavy, kde bude udělán upgrade aby ty gufera držela. Zatím to řeší tak, když opravdu někdo hodně stěžuje a nejlíp jí vyhrožuje vrácení auta, tak ty gufera vymění, ale je to pouze dočasné řešení. Ještě připomenu hvízdající rozvodové řemeny. Opět špatně navržené, ty rozvodové kola nejsou ideálně proti sobě v ose a řemen má tendenci spadnout a potom vzniká ten hluk, řemen se tlačí na na bok napínací kladky a píská. Řešení od VW je nastříkat kluzným sprejem, ale toto je také jen dočasná záležitost, řemen se stejně rozřízne o kladku a potom nastane destrukce motoru. Já osobně bych si už od koncernu auto nekoupil, ať to VW, Škoda…. Ještě k těm elektromobilům. Nejhůře od koncernu prodávaných el. aut, oni Vám prodají nový auto kde vzadu to má bubnové brzdy a oni vůbec nebrzdí!!!!! Už ty auta jezdí na stk a neprojdou na malý účinek brzd. Vyjádření VW, my o tom ví me, zadní brzdy nejsou tak důležité, brzdí se motorem. VW a celý koncern by se měl nad sebou zamyslet!!!!!!
Mám Superba s tímhle motorem z roku 2021 a je to první moje auto za 30let, kde musím dolévat olej :-( . "norma výrobce 0,5 l/1000 km" je ale přece nesmysl, interval výměny oleje je 30tis. = 15 litrů oleje mezi výměnou těch 7 nebo kolika litrů se tam dává, je to 0,5l/10.000km, což mi vychází na jednu nádobu oleje mezi výměnami po 20tis.km a to si ten motor bohužel bere pravidelně ....
Alexander Bulský,
Spotřeba oleje je úplně normální věc. Nevím proč to pořád někdo řeší. Pokud není nadměrný tlak v klikové skříni, všechno funguje jak má,tak to vůbec neřeším. Nějákých pár litrů mezi výměnou.... U malých výkonných motorů je to celkem běžná neduha, která je myslím ve všech případech zahrnuta do tolerance výrobce. TDI od VW není zdaleka jediný.... Pamatuju si, že kdysi Mercedes měl uvedeno, že spotřeba oleje (do určité meze samozřejmě) zaručuje ,neboli přispívá k delší životnosti motoru.
Důležité je ,aby tam byl!!!!
Antonio Seruti,
Důležité je ,aby tam byl!!!!
Mám tři roky Fábii III s tříválcem 1.0 tsi 81 kw. Výměna oleje po 15 000 km nebo 1 roce provozu. Roční nájezd cca20 000 km. Od výměny oleje do další výměny oleje, jsem zatím nebyl nucen olej dolít.
Martin Březina,
