Turbo žere olej: diagnostika a oprava závady

Trochu oleje turbo vždy spotřebuje

Jakkoliv se to zdá možná nesmyslné, turbodmychadlo může olej spotřebovávat a také to v určité minimální míře dělá. Jak je to možné? Střed turba, který je uložený v kluzném ložisku, není stoprocentně těsný. Ani nemůže být, protože pak by nebyl v ložisku prostor pro vrstvu maziva, ve které se střed otáčí a která jej vystřeďuje. Malé množství oleje tak může unikat ven a běžně se to děje.

Také čtěte

6 min. čtení

Studený motor a vysoká spotřeba: Proč auto po startu více žere?

25. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Diagnostika závady – podívejte se na kompresní kolo

Co se týče oleje a turbodmychadla, je relativně jednoduché diagnostikovat, kde je problém. Klíčové je zjistit, co je od oleje špinavé. Jestliže je to kompresní kolo, je příčina před turbem. Naprosto typickým viníkem je odvětrání ventilového víka, kudy se mazivo dostává do sání. 

Určité minimální množství mastnoty v sání být může, ale měl by to být jen tenký povlak způsobený mastnými parami, které jsou právě z odvětrání víka ventilu. Pokud je v sání znatelně více maziva, je to špatně. Cokoliv, co se ocitne v sání, jde samozřejmě na kompresní kolo, turbo to nasaje a pošle dál do intercooleru a do motoru.

Pakliže je kompresní kolo čisté, je potřeba hledat problém jinde. Mohou být v zásadě dva. Možná je turbo po smrti, takže střed propouští olej víc než je zdrávo a vlivem tlakových poměrů v turbodmychadle samotném samozřejmě lubrikant nepůjde do sání, ale naopak do výfukové části. Tam se postupně spaluje a výsledkem je modrobílý dým z výfuku.

Nečekaně, a to je druhá možnost, může úniky oleje způsobit i odtok z turba. Hadice bývá gumová, ale schovaná v ocelovém opletu. Časem, působením tepla a vnějších podmínek, ztrácí gumová část hadice pružnost a malinko se smrskne, čímž zmenší svůj průměr.

Zdánlivě by to nemuselo ničemu vadit, jenže to je omyl. Zmenšení odtokové hadice způsobí malý protitlak. Olej tedy neodtéká z turba tak, jak by měl, a začne ve větší míře odtékat skrz kluzné ložisko. Opět je to něco, co způsobí zvýšenou kouřivost, protože si mazivo najde cestu do výfuku. Týká se to hlavně starších ojetin, u kterých majitelé často viní z problému turbo samotné, ačkoliv problém je v hadici za pár stokorun.

Jak poznat problém s turbem?

Pakliže viníte turbo samotné, můžete provést jednoduchou amatérskou diagnostiku. Stačí odmontovat hadici sání, sáhnout si na střed turba a zkusit jím zahýbat. Měla by tam být určitá vůle, jak už bylo uvedeno výše. Je však potřeba vnímat rozdíl mezi axiální a radiální vůlí. Ještě poznámka k tomu osahávání turba – dělejte to zásadně tehdy, kdy není horké. Pozor, deset minut po vypnutí motoru vás pořád může popálit, skutečně počkejte klidně třeba dvě hodiny.

• Axiální vůle, tedy ve směru osy hřídele, by měla být naprosto minimální, rukou prakticky neznatelná. Její hodnota je maximálně 0,01 mm až 0,05 mm, záleží na konkrétním turbu. Nicméně v axiálním směru byste neměli být schopni středem pohnout a rozhodně by neměl „cvakat“.
• Radiální vůle už poznat bude. Její horní hranice je asi čtvrt milimetru, ale bývá většinou nastavena níže. Pakliže zkusíte chytit „vrtulku“, můžete ji cítit. Jestliže ale středem hýbete o milimetr na každou stranu, je něco špatně, pravděpodobně bude příčina úniku oleje zde.