K fungování spalovacího motoru nestačí pouze palivo, potřebuje také vzduch. Ten prochází přes vzduchový filtr, který zachytí prach a další nečistoty, než se vzduch dostane přes turbo sacím kanálem do válce.
Životnost turba ovlivní i vzduchový filtr
Články na téma životnost turbodmychadla:
- Vliv regenerace DPF na turbo
- Životnost turba a jak ji prodloužit
- Turbodmychadlo a vzduchový filtr
- Turbodmychadlo a problém letní dovolené
- Životnost turba lze ovlivnit. Tohle mu nikdy nedělejte!
- Životnost turba – jak ji co nejvíce prodloužit?
- Cestou na dovolenou neudělejte chybu a neubližujte turbodmychadlu
- Vzduchový filtr dokáže zničit turbo - právě čtete
Podtlak a plocha filtru
Jakmile se mezi filtr a válec přidá turbodmychadlo, dochází kromě zvýšení výkonu i k tomu, že na filtr působí výrazný podtlak. Výrobci s tím při konstrukci sání počítají, ale pokud se zanedbá údržba, může tento jev znamenat pro turbo velký problém.
Také čtěte
Filtr vždy představuje kompromis. Na jedné straně musí zadržet i velmi jemné částice prachu, na druhé nesmí příliš omezovat proudění vzduchu. Proto se jeho plocha zvětšuje jednoduchým trikem – papír je složený do tvaru harmoniky. Díky tomu se násobně zvětší účinná plocha, aniž by filtr zabíral příliš místa.
- Přečtěte si také: Turbo u auta – jak dlouho se vlastně chladí?
Problém nastává při zanesení
Na začátku vše funguje ideálně, protože filtr má dostatečnou kapacitu a motor má potřebné množství vzduchu. Jenže s časem se začne zanášet: prach, pyl, hmyz a další drobnosti postupně ucpávají póry filtračního materiálu. Aktivní plocha, přes kterou vzduch proudí, se zmenšuje, zatímco turbo si stále „žádá“ svůj objem vzduchu. Snaží se tedy filtr doslova vcucnout.
Pokud se výměna dlouho odkládá, může dojít k situaci, kdy turbodmychadlo začne nasávat nečistoty přímo z filtru. Jak je to možné? Vlivem podtlaku filtrem prach doslova vycucává, ten pak působí na kompresorové kolo jako brusivo a zkracuje jeho životnost. V extrémních případech se ucpaný filtr může pod silným podtlakem i poškodit, to zvlášť při vlhku, kdy papír změkne a část materiálu se může i vytrhnout. To už pro turbo často znamená konec. Ano, i měkký papír může fatálně poškodit turbo, pokud je roztočené.
Životnost turba se zkrátí
Problém je, že čím vyšší otáčky turbo má, tím vyšší podtlak generuje. Jestliže se tedy nějaká nečistota nebo kousek filtru uvolní, dojde k tomu v okamžiku, kdy je turbo roztočené. Při třeba 150 tisících otáčkách za minutu je pro kompresorové kolo fatální i malý kamínek nebo kousek větvičky. Zcela drobné nečistoty, okem téměř neviditelné, mohou kolo obrousit nebo postupně osekat. Zhorší se tak jeho vyvážení a dramaticky klesne životnost turba jako celku.
Jak často měnit vzduchový filtr?
Katastrofický scénář s roztrženým filtrem vyžaduje skutečně dlouhodobé zanedbání údržby, ale i méně vážné zanesení pozná řidič na chování auta. Typicky klesne výkon, hlavně u atmosférických motorů ve vyšších otáčkách. U moderních aut systém částečně zareaguje, ale auto nebude dosahovat plného výkonu. Projeví se to i vyšší spotřebou, a to zejména při vyšší zátěži motoru, tedy třeba na dálnici.
Obecně se doporučuje měnit vzduchový filtr po každých 20 000 kilometrech. Jestliže vůz jezdí v prašném prostředí, tak klidně už po 15 000 kilometrech. Mnozí řidiči spojují výměnu s výměnou oleje, což je praktické a nijak dramaticky to nezatíží rozpočet. Cenově se bavíme o zhruba pětistovce, pokud chcete autu dopřát originální filtr, který obvykle funguje nejlépe. Výměnu filtru možná poznáte i na spotřebě, která klesne, stejně tak se motoru bude chtít více do otáček.
Zdroj info: turba.cz.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
