Neubližujte turbdomychadlu cestou na letní dovolenou

Turbodmychadlo a jeho konstrukce

Celý problém je poměrně známý a ví o něm asi každý, kdo jezdí pravidelně po dálnici a má auto v motorizaci s turbodmychadlem. To se točí skutečně velmi, velmi rychle, klidně přes 200 000 otáček za minutu, což je spojeno s generováním vysoké teploty. Mimochodem, konce lopatek při otáčení překonávají rychlost zvuku.

Střed turba je přesně vyvážený a točí se v pouzdře, v podstatě v kluzném ložisku. Do něj pod tlakem proudí olej a také z něj olej odtéká, přičemž právě vrstvička maziva zajišťuje, že osa středu turbodmychadla se nedotkne bronzového pouzdra. Pokud k tomu dojde, okamžitě se zvedá teplota osy nad únosnou mez a je to spojené s degradací materiálu, eventuálně obrusem.

Olej zároveň střed turba chladí, což je důležité. Odvádět teplo je u turbodmychadla naprosto zásadní a bez toho by fungovat nemohlo. Moderní turba jsou někdy chlazená i vodou, to znamená, že jsou zapojená do vodního okruhu a ten zpravidla funguje ještě třeba půl minuty po vypnutí motoru. Elektrické vodní čerpadlo zkrátka ještě chvíli „honí“ vodu, aby se turbo nepřehřívalo.

Také čtěte

3 min. čtení

Zvýšená spotřeba paliva: vliv mohou mít i větší kola

včera J. Mokříš Tipy a rady

Turbo auta se umí hodně rozpálit

Tak jako tak je potřeba, aby turbo bylo tzv. dochlazováno. To znamená, že zejména po delší jízdě po dálnici, kdy teplota vzroste a turbo je doslova rudé (ano, to se reálně může stát a není to nic neobvyklého, uměla to velmi hezky třeba Octavia 1.8 T), je potřeba nechat ještě chvíli běžet motor, aby proudil olej (i voda) a celé turbo se dostalo na nějakou rozumnou teplotu.

Jak dlouho dochlazovat?

V letních vedrech, která rovněž situaci úplně nepomohou, doporučujeme dochlazovat minimálně dvě minuty. Ostatně i Volkswagen to kdysi doporučoval v manuálu k vozidlům u starších turbomotorů. Po dvou minutách se teplota oleje dostane na snesitelnou mez.

Pozor, neznamená to, že musíte sjet z dálnice ke stojanu na čerpací stanici a u něj nechat motor 120 sekund klapat na volnoběh. Nejefektivněji lze chladit tak, že sundáte nohu z plynového pedálu a necháte zařazený převodový stupeň, klidně pětku nebo šestku. Do motoru v tu chvíli nejde palivo, ale jenom vzduch, a to v ne úplně malém množství.

Vzduch jde také přes turbo a velmi efektivně jej ochlazuje. Stačí tedy před sjezdem prostě zvolnit a brzdit pozvolna motorem. Po zastavení pak ještě chvíli počkejte a motor hned nevypínejte. Turbodmychadlu tím prodloužíte životnost. Pokud vás téma zajímá, rozebíráme celou problematiku i s grafy v samostatném článku.