Co je filtr pevných částic a proč to tam je?

Pevné částice vznikají při procesu spalování paliva neustále. Jejich množství je závislé na čistotě nafty nebo benzínu a na efektivitě spalovacího procesu. S tím souvisí i velikost pevných částic. Novější motory s přímým vstřikováním, které jsou označovány za „čistší“, produkují paradoxně částice menší a mnohem více nebezpečné. Na druhou stranu tyto agregáty mají díky obrovské efektivitě menší spotřebu, tudíž negenerují tolik CO₂.

Jak funguje filtr pevných částic

Částice, které projdou do výfuku, mají za úkol se zachytit na DPF a dále ve své cestě nepokračovat. Filtr je obvykle vyroben z porézní keramiky (karbid křemíku, kordierit apod.) a jeho struktura má velmi jemné kanálky, kde se částice usazují. Filtr cílí na částice ve velikosti mikrometrů až nanometrů, zejména pak na částice kategorie PM 2.5 a menší (částečky o rozměru 2,5 mikrometru a méně).

Také čtěte

3 min. čtení

Výlet na Slovensko: Kolik nás stál víkend v Tatrách?

28. 12. 2024 Nikola Vrablová Tipy a rady

DPF zpravidla zvládne zachytit 90 až 95 % těchto částic, takže třeba v centrech měst to jejich výskyt velmi významně omezuje. Rozdíl mezi tím, co generuje diesel normy Euro 4 (bez DPF) a Euro 5 (s DPF) je obrovský. Pokud se například do širšího centra města povolí vjezd jenom dieselům s DPF, významně to přispěje ke snížení lokálních emisí.

Co s pevnými částicemi?

Filtr pevných částic umí tedy velmi efektivně odbourávat z výfukových plynů nebezpečnou složku. Jenže malé i větší částečky se logicky zachycují a filtr postupně ucpávají. To si je ostatně auto schopno i samo změřit a průběžně tak činí pomocí měření diferenčního tlaku. Jeden tlakový senzor je před filtrem, druhý za ním. Rozdíl hodnoty tlaku, který bude za filtrem vždy o něco menší, je pro řídící jednotku informace o zaplnění DPF.

S tím úzce souvisí i regenerace DPF, která se spouští při určité míře zaplnění filtru a splnění několika základních podmínek, jako je například rychlost vozidla, otáčky motoru, teplota oleje a podobně. Regenerace probíhá tak, že se spalují saze, a to doslova.

Také čtěte

2 min. čtení

Podjíždění: Co za něj hrozí?

11. 1. 2025 Jiří Lacina Tipy a rady

Pasivní regenerace

Pakliže výfukové plyny dosáhnou určité teploty, dochází k přirozenému vypalování sazí bez nějakého dalšího přičinění. Na toto spoléhají téměř výhradně filtry u moderních benzinových motorů, kde je teplota výfukových plynů o něco vyšší než u dieselů (zhruba o 200 stupňů), částečně se děje i u naftových motorů, ale skutečně jenom částečně a ne plnohodnotně.

Aktivní regenerace

Jakmile řídící jednotka usoudí, že sazí ve filtru je příliš, zvedne jeho teplotu. Děje se tak vstřikováním paliva buď přímo na filtr, respektive těsně před něj, nebo úpravou načasování vstřiku tak, aby palivo prošlo přes výfukový ventil do výfuku a na DPF filtr. Obvykle je to tzv. dovstřikem, kdy vstřikovač jednoduše vstříkne palivo ve výfukové fázi práce čtyřdobého motoru.

Ucpaný DPF

Proces vypalování funguje poměrně dobře, ale nikoliv stoprocentně. Bude při tom vždy vznikat nějaké množství popela. A ten filtr pevných částic postupně a pomalu ucpává. Jednoho krásného dne se filtr ucpe natolik, že řídící jednotka to vyhodnotí jako závadu, případně se zcela zneprůchodní, což některá auta v podstatě ani řidiči nijak neohlásí. Akorát motor nenastartuje. DPF filtr je pak zralý na výměnu nebo vyčištění.