Přehled emisních norem pro osobní automobily

11. 5. 2021 3 min. čtení Technologie

V poslední době často diskutované emisní normy mají docela dlouhou historii. Ta úplně první začala platit v americké Kalifornii roku 1968. V posledních letech se úroveň emisí dostává velmi nízko, takřka na limit konstrukčních možností motorů.

Přehled emisních tříd benzinových a naftových motorů

Články na téma emise:

  1. Emisní zóny a ekologické plakety
  2. Emisní normy pro osobní automobily - právě čtete
  3. Emise elektromobilů

Nás ale zajímají především ty "naše", tedy evropské normy. Značí se "Euro" a číslem (např. Euro 3). Pozor, nepleťte si normu pro osobní automobily s normou pro nákladní vozy a autobusy. Ty se značí stejně, ale číslice je římská (např. Euro IV).

Tabulka emisních tříd pro benzínové motory

Tabulka Euro normy pro benzinové motory (g/km)
RokNormaOxid uhelnatýOxidy dusíkuPevné částice
1993Euro 12,72
1997Euro 22,2
2001Euro 32,30,15
2006Euro 410,08
2011Euro 5a10,060,005
2013Euro 5b10,060,0045
2015Euro 6b10,060,0045
2018Euro 6c10,060,0045
2019Euro 6d - TEMP10,060,0045
2021Euro 6d10,060,0045

Jak můžete vidět, tak dějiny Euro normy začínají v roce 1993. Tehdy nebyl ani pro dvoutaktní motory problém se do ní vejít. Od roku 2005 už to ale problém je, proto v té době nabídka dvoudobých strojů prořídla. Tabulka také ukazuje, že ve chvíli, kdy se podařilo snížit emitovaný oxid uhelnatý na přijatelnou úroveň, začala se řešit míra oxidu dusíku a následně pevné částice. Naštěstí filtr pevných částic (DPF) benzinových motorů vydrží násobně víc než DPF motorů naftových.

Tabulka emisních tříd pro naftové motory

Tabulka Euro normy pro naftové motory (g/km)
Rok NormaOxid uhelnatýOxidy dusíkuPevné částice
1993Euro 12,720,14
1997Euro 210,08
2001Euro 30,660,50,05
2006Euro 40,50,250,025
2011Euro 5a0,50,180,005
2013Euro 5b0,50,180,0045
2015Euro 6b0,50,080,0045
2018Euro 6c0,50,080,0045
2019Euro 6d - TEMP0,50,080,0045
2021Euro 6d0,50,080,0045

Naftové motory jsou na tom podobně jako ty benzinové. Striktnější je k nim norma co se týče oxidu uhelnatého, naopak mohou vypouštět nepatrně více oxidu dusíku. Pevné částice se tu řešily daleko dříve, což je také důvod, proč mají benzinové motory DFP až v poslední době. Kdežto naftové už je mají zhruba od normy Euro 4.

Normy Euro 6b a 6d. Proč jsou stejné?

Dost možná si říkáte, proč jsou normy Euro 6b a Euro 6d stejné? To je z toho důvodu, že se měnila testovací metodika. Do té se začaly zahrnovat i testy v reálném provozu. Byla povolena určitá tolerance ohledně toho, jak velký může být mezi laboratorním testem a zkouškou v provozu rozdíl. Třeba u Euro 6d - TEMP byla tolerance 110 %, kdežto současná Euro 6d povoluje odchylku jenom 43 %.

Co Euro 7?

V posledních měsících se hodně diskutuje o normě Euro 7, která by měla být schválena ještě letos a platila by od roku 2025. Zatím se neví, jak moc bude přísná, ale je dost dobře možné, že pro spalovací motory, tak jak je známe, bude likvidační. V Bruselu totiž bohužel nesedí technici, ale úředníci, na které má obří vliv zelená lobby. Mluví se dokonce o tom, že úroveň vypouštěných pevných částic bude tak přísná, že bude pod úrovní, kterou současné přístroje dokáží naměřit. Navíc se počítá s tím, že by se znovu měnila testovací metodika a auta by musela normu plnit i s přívěsem a při jízdě do kopce.

Zdroj médií: Pxhere
Jakub Mokříš

Autor článku
Kuba má rád praktická auta, která dávají smysl, ale i ta, která moc smysl nedávají a dělají primárně radost. Sám na nich něco málo udělá, ale složitější úkoly raději přenechá profíkům.

Podobné články

Chcete zdarma dostávat prémiový obsah, zajímavé nabídky a akce do svého e-mailu?