V poslední době velmi diskutovaným tématem jsou emisní normy. Konkrétně normy Euro, které určují maximální možné množství škodlivých látek, které může auto produkovat.
Emise automobilů a jejich povolená hodnota
Články na téma emisní limity:
- Emisní normy pro osobní automobily
- Emise automobilů a emisní limity - právě čtete
- Kolik vyprodukuje spalovací motor CO2? Málo
- Co to je uhlíková neutralita
- Emisní norma Euro 7 – co nás čeká?
- Emisní normy ve světě – jak se liší od evropských?
- Čína a emise
S emisními normami to není úplně jednoduché. Jsou rozdělené zvlášť pro osobní auta, motocykly, lehké užitkové vozy, autobusy a nákladní auta. A samozřejmě jsou jiné normy pro benzinové a pro naftové motory. Pro začátek bude asi dobré si ukázat tabulky platné pro osobní automobily.
Přehled emisních Euro norem pro benzinové motory
| Rok | Norma | Oxid uhelnatý | Oxidy dusíku | Pevné částice |
| 1993 | Euro 1 | 2,72 | ||
| 1997 | Euro 2 | 2,2 | ||
| 2001 | Euro 3 | 2,3 | 0,15 | |
| 2006 | Euro 4 | 1 | 0,08 | |
| 2011 | Euro 5a | 1 | 0,06 | 0,005 |
| 2013 | Euro 5b | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2015 | Euro 6b | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2018 | Euro 6c | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2019 | Euro 6d - TEMP | 1 | 0,06 | 0,0045 |
| 2021 | Euro 6d | 1 | 0,06 | 0,0045 |
Tabulka emisních Euro norem pro naftové motory
| Rok | Norma | Oxid uhelnatý | Oxidy dusíku | Pevné částice |
| 1993 | Euro 1 | 2,72 | 0,14 | |
| 1997 | Euro 2 | 1 | 0,08 | |
| 2001 | Euro 3 | 0,66 | 0,5 | 0,05 |
| 2006 | Euro 4 | 0,5 | 0,25 | 0,025 |
| 2011 | Euro 5a | 0,5 | 0,18 | 0,005 |
| 2013 | Euro 5b | 0,5 | 0,18 | 0,0045 |
| 2015 | Euro 6b | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2018 | Euro 6c | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2019 | Euro 6d - TEMP | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
| 2021 | Euro 6d | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
Do hry vstupuje CO2
V roce 2020 se k výše uvedeným limitům přidal ještě univerzální limit CO2, kterého smí vůz vypustit maximálně 95 gramů na každý ujetý kilometr. Překročení tohoto limitu znamená pokutu ve výši 95 eur za každý gram navíc u každého takového prodaného auta. Na druhou stranu se ale emise počítají za všechna auta prodaná po celé EU, takže třeba plug-in hybridy, které mají tyto emise kolem 50 g/km, významně sráží průměr automobilky. Stejně tak elektromobily, které lokálně nevypustí ani gram. Takový koncern VW musel za rok 2020 zaplatit pokutu ve výši 170 milionů eur, protože se do limitu zkrátka nevešel.
Také čtěte
Lidé čistá auta nechtějí
Problém není ani tak v tom, že by nešlo vyvinout hybridní pohony, které by emise plnily. Trable jsou s cenou. Vývoj hybridních systémů něco stojí a auta, která krom spalování benzínu či nafty umí jezdit i na elektřinu, něco stojí. A lidé chtějí především levné vozy, které zase ale neplní emisní limity... Je to začarovaný kruh a není z něj v tuto chvíli cesty ven. I Toyota jako průkopník hybridních motorů musela zaplatit pokutu. Sice relativně malou (cca 40 milionů eur), ale pořád nebyla schopna splnit emisní limity, a to má silně elektrifikované portfolio automobilů se skvělou pověstí.
Úspěch Tesly
Nejvíc vysmátá je v tuto dobu Tesla - automobilka, která na to šla velmi chytře a ekonomicky přežila díky víře investorů a prodeji emisních "odpustků" ostatním automobilkám. Skutečné emise elektromobilů totiž EU neřeší, stačí jí, když nejsou vypouštěny lokálně, na to, kde se vzala elektřina na nabíjení, se nikdo neptá. Má to svoji logiku, protože nejškodlivější jsou skutečně částice vypouštěné, bohužel s CO2 se to má tak, že to škodí údajně nejvíc planetě jako celku. Pro lidské zdraví jsou nebezpečné spíš malé částice, kvůli kterým mají všechny naftové (a v poslední době i benzinové) motory DPF filtry.
Automobilky si za to mohou samy
Nelze samozřejmě ze všeho vinit Brusel. Automobilky příliš dlouho klimbaly a neprotestovaly proti stále přísnějším normám. Až když se inženýři z vývojových center motorů začali ozývat, že je docela problém postavit motor, který bude efektivní, spolehlivý a zároveň čistý, začali ti největší hráči naznačovat, že brzy dojdeme na fyzikální limity. Jenže to už byla v Bruselu u vesla tvrdá levice, která neslyší na fakta a řídí se spíš dojmy a zelenou ideologií. Norma Euro 7, jejíž podoba má být jasná do několika měsíců, by pak měla zahubit spalovací motory prakticky definitivně.
STK a měření emisí
Dříve to tak nebylo, ale nyní musíme před technickou prohlídkou nechat změřit emise v našem automobilu. U nových vozů se prování jednou STK a měření po 4 letech a poté každý druhý rok. Cena STK se pohybuje kolem 700 až 1 000 korun a měření emisí od 700 do 1200 korun.
Zdroj médií: Depositphotos.
