Motor 1.5 TSI Evo 2 celou řadu vylepšení. Zatím je to držák

Když se podíváme do aktuální nabídky automobilky Škoda, nenajdeme vyloženě nepovedený benzínový motor. Trochu se vnucuje rýpnutí do konkurence – co by za to některé jiné automobilky daly, že? Nicméně, když si to vyjmenujeme: 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI a 2.0 TSI. Který z nich by se dal označit za nespolehlivý? Popravdě žádný, všechno jsou to držáky.

Největší obavy jsme zaznamenali v případě 1.5 TSI. Od začátku se nám líbil projevem i spotřebou, ale vnímali jsme u spousty zákazníků nedůvěru v jeho techniku. Vypínání dvou válců je u koncernu nezvyklé a ano, v případě první generace to bylo někdy poznat. Konstruktéři však motor vylepšili a přidali nejednu novinku. Podívejme se na nejnovější 1.5 TSI Evo 2.

Také čtěte

3 min. čtení

Za víkend v Beskydech chtěli 10 tisíc. V Tatrách jsme se ubytovali výrazně levněji

16. 8. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Aktivní odlučovač oleje

Tohle nás zaujalo asi ze všeho nejvíc. Odlučovač oleje je u motoru 1.5 TSI Evo 2 aktivní, tedy má svoji řídicí jednotku a přizpůsobuje se aktuálním podmínkám. Systém využívá elektromotoru, který točí kolem se 30 lopatkami. Odstředivá síla pak koncentruje kapičky oleje po obvodu komory, ze které olej odteče zpět do olejové vany.

Nebudeme si nic namlouvat, hlavním cílem byly co nejnižší emise. Pokud by nedošlo k odloučení oleje, šla by jeho část do sání a poté do turba. Ve výsledku by bylo mazivo spáleno, takže by motor produkoval více emisí.

Výhodu však má aktivní odlučovač i pro majitele vozidla. Pokud neselže samotná komponenta odlučovače, což je jediná potenciální slabina celého řešení, nedostane se do sání a turba prakticky žádný olej, takže turbodmychadlo má potenciálně vyšší životnost. 

Také čtěte

4 min. čtení

Předmazání motoru: Proč závoďáky dostávají olej dřív, než vůbec naskočí

17. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Nástřik válců

Povrchu válců je při výrobě povrchově upraven. Nanáší se na něj pomocí laseru a plazmy materiál, který je následně upraven honováním. Sleduje se tím opět několik věcí. Povrch je porézní, takže se na něm lépe drží olej, a to i v případě „řidší“ specifikace. Snižuje se tím opotřebení při studených startech. Dále tato porézní plocha zajišťuje lepší odvod tepla a snižuje i tření mezi pístním kroužkem a plochou válce.

Chlazení pístů olejem

Aby se oddálil bod, kdy v motoru bude klepat a zvedla se i efektivita, bylo při vývoji myšleno i na písty. Ty jsou vybavené kanálkem, do kterého je vstřikován olej, když je píst v dolní úvrati. Olej putuje kanálkem a odebírá teplo, které kovu předává hoření směsi ve válci.