Jestli hledáte motor, který je skutečně držák a jezdí s příznivou spotřebou, moc možností nemáte. 1.9 TDI už dožívá spíš ve vzpomínkách, ale je tu tříválcový litr, kterému svého času nikdo moc nevěřil. 1.0 TSI je se však ukázal jako nezmar.
1.0 TSI se problémy spíš vyhýbají
Články na téma konkrétní motory v ojetinách:
- Který motor chtít v ojeté Škodě Superb druhé generace?
- Tři nejhorší motory v ojetinách aneb čemu se v bazaru vyhnout
- Motor 1.0 TSI v ojetinách – je důvod se ho bát?
- Nejrizikovější ojetiny – jakým motorům se vyhnout?
- Jak vybrat ojetinu s 3.0 TDI
- Škoda Superb 3 – naftové motory
- Škoda Superb 3 – benzinové motory
- Škoda Octavia 2.0 TDI vs. 2.0 TDI – jaký motor chtít u ojetiny?
- Motor 2.0 TDI EA288 žere olej
- Motor SDI 1.9 v ojetinách
- Mini Cooper motory – druhá generace
- Motor 1.0 TSI je držák. Není důvod se mu vyhýbat - právě čtete
Motor 1.0 TSI a počáteční skepse
Skutečně to bylo tehdy v roce 2015, kdy se 1.0 TSI dostal na trh, tak, že spousta zákazníků škodovky nebo ostatních automobilek koncernu se zaklínala, že tohle jim nesmí do garáže. Byli to povětšinou buď majitelé starších dieselů nebo novějších čtyřválců 1.2 TSI, případně 1.4 TSI z rodiny EA211. Ty sice jely vcelku hezky, ale měly dost zásadní problémy se spolehlivostí.
Litrový tříválec se však nakonec ukázal jako velmi solidní držák, který má i příjemnou dynamiku. Ano, není to žádný trhač asfaltu, ale pro většinu českých rodin je jeho výkon přijatelný. Ačkoliv je nám už teď jasné, že komentářích se opět sejdou především majitelé velkoobjemových osmiválců, pro které je litr zdvihového objemu přijatelný maximálně u sekačky.
1.0 TSI – zkušenosti
Jak ve svém okolí, tak i nezávislých automechaniků jsme se zeptali na zkušenosti s 1.0 TSI. Reakce jsou až na jednu výjimku pozitivní. Tu nejvýstižnější si dovolíme citovat:
„Tohle je po těch předchozích hrůzách konečně solidně postavený motor. Z malých motorů asi nejlepší, co můžeš v ojetině koupit.“
Ona jedna nedobrá zkušenost je patrně způsobena nepříliš dobrým způsobem provozu. Majitel jednak s autem moc nejezdí a jednak také nemá úplně optimální jízdní styl. Jednoduše řečeno motor podtáčí s cílem dosáhnout co nejnižší spotřeby paliva. Odskákal to už dvakrát aktuátor turbodmychadla, což sice není závada nikterak drahá, ale nepotěší to.
Z dalších známých problémů musíme jmenovat spojku. Týkalo se to vozů vyrobených před únorem 2018. Materiál obložení spojky toho moc nevydržel a výměna byla nutná někdy i třeba po 30 až 40 tisících kilometrech. Nová spojka je odolnější a dávala se jak na vozy vyrobené od února 2018, tak i na ty, kterým právě ten starší typ selhal.
Nepřekvapivě se s tímto problémem potýkaly dvě kategorie majitelů. Jednak kutilové, kteří tahali z hobbymarketu vozíky plné cementu, cihel a podobně, a pak také majitelé karavanů. Zkrátka kdo tahal náklad, tomu spojka odešla poměrně záhy. Dnes už je to vyřešený problém. Pokud byste přeci jenom narazili na ojetinu, která má spojku původní, není to drahý strašák. Kompletní sadu bez setrvačníku (například od LUK) seženete za cenu 4 až 5 tisíc korun, což není nic šíleného.
1.0 TSI – životnost a rozvodový řemen
Velkou neznámou byl rozvodový řemen. Když se podíváme na konkurenci, ku příkladu k Fordu, nebylo to vždy dobré rozhodnutí, protože ti ho nechali máčet v oleji. Respektive většinou to bylo rozhodnutí příšerné a spoustu zákazníků například bývalého PSA, kteří si koupili vůz s původním 1.2 PureTech, trápí řemen do dnes. Koncern VW má řemen suchý, a to s velmi dlouhou životností. Výměnu bychom doporučovali po cca 150 tisících kilometrech, a to spíš preventivně.
Zdroj info: customcompleteautomotive, gmb.
Zdroj médií: Škoda.
Zdroj médií: Škoda.
Máte zkušenosti s motorem 1.0 TSI? Jak jste spokojeni?
S motorem jsem spokojen/a, je bezproblémový.
811
Občas řeším drobnosti, ale nic zásadního.
101
Už bych si ho znovu nevybral/a.
97
Zkušenost nemám, ale uvažuji o koupi.
254
Zkušenost nemám a ani o ni nestojím.
220
Diskuze (6)
Za mne zase tak dokonalý tento motůrek není, a to díky praskání válců, převážně tedy 1. válec, kde se stává že praskne stěna válce. Stává se to občas i při nižších nájezdech, avšak nejčastěji nad 100 000km
Jiri,
Jak je to s pronikáním benzinu do olejové vany ?
Další chyba v článku - vadná spojka. Ta byla pouze na Fabii bez dvouhmotnostního setrvačníku a měla problémy. Na Octavii 3 byla se setrvačníkem jiné konstrukce a najela 280000 km v originále - viz článek ve Světě motorů.
Motor 1.0 TSI nemá řemen máčený v oleji, má suchý řemen s životností 240000 km. V oleji je máčený 1.0 Ecoboost od Forda. Autor článku nezná fakta.
Jakub Mokříš,
