Tři nejhorší motory v ojetinách aneb čemu se v bazaru vyhnout

Alfa Romeo a 2.0 TwinSpark 16V

Dvoulitr nesnáší vytáčení za studena, potřebuje naopak pomalu zahřát a až poté po něm můžete chtít nějaké výkony, je velice citlivý na tu správnou kvalitu oleje a velmi rád karbonuje, což s sebou nese další nemilé důsledky. Servisně je to dost náročný motor, který ocení jenom ti, kdo mu mohou dát tu správnou péči. Znamená to stáhnutí intervalu výměny maziva klidně na 8000 kilometrů a každých 50 tisíc kilometrů měnit rozvodový řemen. Ani pak ale není TwinSpark žádná výhra, pořád to bude velmi riziková koupě.

Také čtěte

2 min. čtení

Srovnání hotelů Hilton Praha a Hilton Gdaňsk

18. 11. 2023 Jakub Mokříš Tipy a rady

Ford Mondeo a 2.2 TDCi

Jednotka označovaná jako 2.2 Duratorq se poprvé objevila ve Fordu Mondeo generace označované jako Mk3. Se 114 kW a 400 Nm jela skutečně krásně, Mondeo s ní byl taková dálniční střela. Samotný motor je robustní a nemá závažnějších problémů, trable jsou se vstřikovači značky Delphi. Těm totiž nevyhovovala tehdy u nás bídná kvalita nafty a měly tendence kolabovat, někdy i vlivem špon, které pouštělo podávací čerpadlo. Kdo tomu chtěl zabránit, musel včas měnit palivový filtr a pakliže došlo na výměnu vstřiků, bylo potřeba celou palivovou cestu, tedy od nádrže až po samotné vstřikovače. Práce na dva dny, navíc dost otravná. Kdo vyměnil jenom vstřiky, tomu se po čase problém opakoval a mohl měnit znovu. Pomohlo tankování na „lepších“ benzínkách a přidávání aditiva, ale u ojetiny, kde nikdy nevíte, kdo se jak k autu choval, bychom tento motor neriskovali. V další generaci (Mk4) už byl problém vyřešen a z dva-dvojky byl opravdu docela držák.

Škoda Superb a 2.5 TDI V6

Past čekající na nešťastníky u nás především v jedničkových Škodách Superb, vyskytovala se ale i pod kapotami dalších koncernových značek. Mladý, nepříliš majetný motorista může snadno podlehnout svodům šesti válců a slibům protřelého bazaristy o zázračné dynamice a spotřebě. Vždyť je to přeci motor od VW. A tam vždycky nafťáky uměli… Chyba lávky! Zrovna tahle dvaapůlka se jim moc nepovedla, ačkoliv ano, dokud drží, tak jezdí hezky, což bohužel leckoho zláká.

Superb bylo jedno z prvních aut, kde škodovka umožnila předepsat dlouhé intervaly výměn oleje. Jenže to jenom podpořilo už tak docela rychlé opotřebení vačkových hřídelí, jejichž výměna je dost drahá. Sem tam se k tomu přidá i vstřikovací čerpadlo a je vyděláno. Ne, ani tento motor si vaši pozornost nezaslouží. I když zkrátíte zmíněný dlouhý interval výměny maziva, pravděpodobně to vačkové hřídele vydrží o něco déle, ale jednou na ně stejně dojde. Drtivá většina ojetin už to bude mít, jak se říká „na spadnutí“, protože jedničkové Superby s touto motorizací už zkrátka mají něco za sebou.