Tlak v pneumatikách se během zimy může změnit, i když z nich vůbec neuniká vzduch. Stačí výraznější ochlazení a hodnota na manometru klesne. Právě proto je huštění pneumatik v zimě o něco důležitější než během období se stabilnějšími teplotami. Neznamená to ale, že bychom měli zimní pneumatiky automaticky foukat na nějakou speciální hodnotu.
Hustění pneumatik v zimě: Jaký je správný tlak a jak často ho kontrolovat?
Články na téma huštění pneumatik:
- Tabulka huštění pneumatik
- Jak správně hustit pneumatiky
- Nahuštění pneumatik a vliv na spotřebu
- Jak poznat nízký tlak v pneumatikách
- Podhuštěné pneu a jejich důsledky
- Nízký tlak v pneumatikách, jak jej poznat?
- Vliv nahuštěných pneumatik na spotřebu auta
- Co způsobují přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky
- Ryobi R18I 18V – test kompresoru na foukání pneu
- Jak nahustit pneumatiky v zimě? Správný tlak a tabulka hustění pneumatik - právě čtete
V zimě klesá tlak společně s teplotou
Vzduch uvnitř pneumatiky reaguje na změny teploty. Continental uvádí jako orientační pravidlo pokles tlaku přibližně o 0,07 až 0,14 baru při ochlazení o 10 °C. Pokud jste tedy tlak naposledy kontrolovali během teplého podzimního dne a o několik týdnů později přijde výrazný mráz, pneumatiky mohou být podhuštěné, přestože jsou naprosto těsné. Právě velké změny teplot jsou důvodem, proč má smysl v zimě tlak kontrolovat častěji.
| Pokles venkovní teploty | Orientační pokles tlaku | Co to znamená |
|---|---|---|
| 10 °C | 0,07 až 0,14 baru | Malá změna, kterou už lze běžným manometrem zaznamenat |
| 20 °C | 0,14 až 0,28 baru | Rozdíl mezi teplým podzimním dnem a mrazivým ránem už může být výrazný |
| 30 °C | 0,21 až 0,42 baru | Při velké změně teplot je kontrola tlaku rozhodně namístě |
Tabulka je pouze orientační. Skutečná změna závisí na konkrétních podmínkách a nelze podle ní určit, jaký tlak má mít vaše auto. Ukazuje ale, proč může pneumatika nahuštěná na podzim vypadat během prvních silnějších mrazů jako podhuštěná. Tlak se přitom může měnit i opačným směrem. Pokud se po mrazivém období výrazně oteplí, hodnota zase stoupne.
- Přečtěte si také: Správný v tlak v pneumatikách: U čtyřkolek to může být problém
Správný tlak hustění pneumatik určuje výrobce auta
Nejdůležitější pravidlo je velmi jednoduché: správný tlak hustění pneumatik neurčuje údaj vyražený na bočnici pneumatiky. Hodnotu předepsanou pro konkrétní automobil stanovuje jeho výrobce a obvykle ji najdete na štítku ve dveřním otvoru řidiče, na víčku nebo v okolí víčka palivové nádrže a samozřejmě také v návodu k obsluze. Údaj na bočnici pneumatiky může uvádět maximální dovolený tlak pneumatiky, což je něco úplně jiného a podle této hodnoty se běžné hustění vozu neprovádí.
Výrobce automobilu navíc může předepisovat rozdílný tlak pro přední a zadní nápravu a často uvádí také jiné hodnoty pro normálně a plně zatížený automobil. Pokud tedy jedou v autě čtyři lidé, zavazadlový prostor je plný a na střeše je box s lyžemi, může být předepsaný tlak vyšší než při každodenním dojíždění samotného řidiče.
Univerzální tabulka hustění pneumatik neexistuje
Na internetu se často hledá tabulka hustění pneumatik, ze které by bylo možné zjistit tlak například podle rozměru 205/55 R16 nebo 225/45 R17. Taková univerzální tabulka ale nemůže být správná. Stejný rozměr pneumatiky může používat lehký hatchback i podstatně těžší rodinné auto a každé z nich potřebuje jiný tlak. Rozhoduje hmotnost vozidla, zatížení jednotlivých náprav, konstrukce automobilu a další parametry, nikoliv pouze čísla napsaná na bočnici pneumatiky.
| Kde údaj hledat | Co zde obvykle najdete | Má se podle něj hustit? |
|---|---|---|
| Štítek na vozidle | Tlak pro přední a zadní nápravu, často podle zatížení | Ano |
| Návod k automobilu | Předepsané hodnoty a případné zvláštní podmínky | Ano |
| Bočnice pneumatiky | Technické údaje pneumatiky, případně maximální dovolený tlak | Ne podle maximální hodnoty |
| Univerzální internetová tabulka | Často pouze obecné nebo orientační hodnoty | Ne, pokud není určena přímo pro dané auto |
Tlak se měří na studených pneumatikách
Stejně důležité jako vědět, na kolik pneumatiky nahustit, je vědět, kdy tlak změřit. Údaje výrobce automobilu se vztahují ke studeným pneumatikám. NHTSA za studenou považuje pneumatiku automobilu, který alespoň tři hodiny nejel. Během jízdy se totiž pneumatika zahřívá a společně s tím stoupá i tlak uvnitř. Pokud přijedete po delší cestě k čerpací stanici a naměříte více, než stojí na štítku automobilu, neznamená to automaticky, že jsou pneumatiky přehuštěné.
Právě proto není dobrý nápad z teplých pneumatik vypouštět vzduch jen proto, abyste se dostali na hodnotu předepsanou pro studené obutí. Po vychladnutí by tlak klesl a pneumatika by nakonec byla podhuštěná. Ideální je tlak kontrolovat ráno před jízdou, případně po několika hodinách stání. Pokud musíte pneumatiku dofouknout po jízdě, berte takové nastavení jako provizorní a později jej zkontrolujte znovu za studena.
Má se v zimě přidávat 0,2 baru?
Často se lze setkat s jednoduchou radou, že zimní pneumatiky mají mít automaticky o dvě desetiny baru více. Jako univerzální pravidlo ale podobná poučka není ideální. Pokud automobil stojí venku, pneumatiky jsou skutečně studené a měříte je při zimní venkovní teplotě, správné hustění pneumatik znamená nastavit hodnotu předepsanou výrobcem automobilu pro dané zatížení. Není potřeba automaticky přidávat další tlak jen proto, že je prosinec nebo leden.
Jiná situace nastává například tehdy, pokud tlak nastavujete v teplé garáži a následně auto vyjede do výrazného mrazu. Pneumatika se venku ochladí a její tlak klesne. V takovém případě je potřeba rozdíl teplot zohlednit, případně tlak po vychladnutí automobilu venku znovu zkontrolovat. Stejný princip platí při velkých změnách počasí během zimy – rozhodující je výsledný tlak ve studené pneumatice, nikoliv pevně daná zimní přirážka.
Jak nahustit pneumatiky správně krok za krokem?
Nejprve na štítku automobilu nebo v návodu zjistěte hodnotu odpovídající konkrétním pneumatikám a aktuálnímu zatížení vozu. Poté tlak změřte na studených pneumatikách kvalitním manometrem. Pokud je nižší, kompresorem vzduch doplňte, a pokud je vyšší, malé množství vypusťte. Po úpravě tlak ještě jednou změřte a stejný postup proveďte na všech kolech. Nezapomeňte přitom, že přední a zadní náprava nemusí mít předepsanou stejnou hodnotu.
Pokud automobil používá klasické rezervní kolo, má smysl čas od času zkontrolovat i jeho tlak. Rezerva může zůstat několik let bez použití a právě pomalá ztráta tlaku může způsobit, že ve chvíli, kdy ji skutečně potřebujete, nebude připravena k jízdě.
Před cestou na hory zkontrolujte i zatížení auta
Hustění pneumatik v zimě je dobré řešit také před cestou na dovolenou nebo na hory. Ne nutně proto, že jedete na sníh, ale kvůli zatížení automobilu. Posádka, kufry, lyžařské vybavení a případně střešní box mohou znamenat výrazně vyšší celkovou hmotnost než při běžné cestě do práce. Právě pro takovou situaci výrobci často uvádějí na štítku druhou sadu hodnot pro plně zatížené vozidlo.
Po návratu a vyložení auta je naopak vhodné podívat se, zda výrobce nepředepisuje pro běžné zatížení nižší tlak. Jezdit celý rok na hodnotách určených pro plně naložené auto nemusí přinášet žádnou výhodu a může zhoršit komfort jízdy i způsob, jakým pneumatika pracuje s povrchem vozovky.
TPMS nenahrazuje kontrolu manometrem
Moderní automobil sice tlak v pneumatikách hlídá, ale ani systém TPMS není důvodem přestat jej kontrolovat. Existují přímé systémy se senzorem v kole i nepřímé systémy, které pokles odvozují například ze změny otáček kol. Ne každý systém proto řidiči ukazuje skutečný tlak v jednotlivých pneumatikách a varování se může objevit až ve chvíli, kdy už je rozdíl významnější. Continental proto doporučuje tlak pravidelně kontrolovat i u automobilů vybavených TPMS.
Po dohuštění může být u některých automobilů nutné systém znovu nastavit nebo uložit nové referenční hodnoty. Přesný postup se liší podle vozidla, takže zde je nejlepší řídit se jeho návodem. Pokud se kontrolka krátce po správném dohuštění znovu rozsvítí, nemusí už jít pouze o změnu teploty a je vhodné zkontrolovat pneumatiku i ventilek kvůli případnému úniku.
Jak často kontrolovat tlak v zimě?
Continental doporučuje kontrolu přibližně každé dva až čtyři týdny a vždy před delší cestou nebo při větším zatížení automobilu. V zimě bychom navíc kontrolu provedli po každé výraznější změně počasí. Pokud se během několika dnů ochladí například z +10 na -10 °C, tlak může citelně klesnout a nemá smysl čekat do dalšího pravidelného termínu.
Na pohled přitom nemusíte mírně podhuštěnou pneumatiku vůbec poznat. Moderní radiální pneumatiky drží tvar poměrně dobře, a proto je spolehlivý manometr mnohem lepším ukazatelem než pohled na bočnici. Pravidelná kontrola zabere jen několik minut a v zimě dokáže zároveň rychle odhalit pomalý únik způsobený například poškozením pneumatiky nebo ventilku.
Jak tedy správně hustit pneumatiky v zimě?
Pokud řešíte, jak nahustit pneumatiky v zimě, není potřeba hledat žádnou speciální univerzální zimní hodnotu. Základem je tlak předepsaný výrobcem konkrétního automobilu, měřený na studených pneumatikách a upravený podle aktuálního zatížení. Samotný mráz neznamená, že máme bez dalšího rozmyslu přidat dvě nebo tři desetiny baru. Znamená ale, že musíme tlak častěji kontrolovat, protože s poklesem teploty přirozeně klesá.
Správné hustění pneumatik je přitom důležité nejen kvůli opotřebení nebo spotřebě. Tlak ovlivňuje také způsob, jakým pneumatika reaguje při brzdění a zatáčení, a právě v zimě potřebujeme její schopnosti využít naplno. Nejlepší pomůckou proto není univerzální tabulka z internetu, ale štítek na vašem autě, spolehlivý manometr a několik minut pravidelné kontroly.
Zdroj info: Continental, NHTSA.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (1)
Kdyby jste hustili pneumatiky dusíkem -jak se má. tak nemusíte řešít teplotu a tlak v zimě.
Jiří Průcha,
