Vyklápěcí světlomety už na moderních autech nenajdeme. Jaké však bylo to poslední auto, které za touto skvělou érou udělalo poslední *mrk*?
Konec legendy: Proč už auta nemají mrkačky?
Články na téma zajímavosti o autech:
- Legendární automobily 70. let
- Jak vznikají modelová jména automobilů
- Historické vozidlo a podmínky vlastnictví
- Pět historických rekordů vozu Toyota Land Cruiser
- Nejdražším autem světa už není Bugatti
- Quattro v Audi není vždy quattro
- Maximální rychlost na tachometru neodpovídá realitě. Proč?
- Enzo Ferrari jezdil až do 70. let Peugeoty
- Proč jsou auta v USA o tolik levnější?
- Proč má Porsche zapalování vlevo?
- Znáte sleepery? Co to je a jak ho poznat?
- Poslední mohykán: Které auto se rozloučilo s legendárními mrkačkami? - právě čtete
- Známe auta, která nejvíc ovlivnila automobilovou kulturu
- Automobily, které mizí z našich silnic
- Auto a šrouby: Proč se některé mění po každém použití?
Výklopné světlomety, jsou druhy hlavních světel, které se mohou při nepoužívání schovat pod karoserii. Lidově se takovým vozidlům říká „mrkačky“. Světlomety mohou být ovládané jak mechanicky, tak i elektronicky a mohly se otáčet okolo příčné i podélné osy. Podél příčné osy se otáčely například světlomety na autech jako je Mazda MX-5, Toyota Cellica, Ferrari Testarossa a mnoho dalších. Mezi vozy, které své světlomety vyklápěly směrem do strany patří například Opel GT.
Jako úplně první vůz, který se na světě objevil s těmito zajímavými světly, které dodnes všichni milujeme, byl Cord 810/812, který byl představen v Americe, a to již v 30. letech 20. století. Oba světlomety se musely samostatně manuálně vyklápět páčkou v interiéru.
Z našeho území známe pouze dva případy, ve kterém se vyklápěcí světlomety použily. Jedná se o vozy MTX Tatra V8 (kterou ještě stále můžeme v rámci výstavy vidět v Kopřivnickém muzeu) a supersport Škoda 1100 GT, která byla československým prototypem sportovního kupé z lehkých laminátových dílů, s řadovým čtyřválcovým motorem vzadu o výkonu 55 kW a poháněnou zadní nápravou. Celý vůz byl postaven na platformě tehdejší Škody 100 a tento prototyp byl vyhotoven v šesti kusech.
Proč mrkačky vlastně přišly?
Původní plán konstruktérů „skrytých světlometů“ byl ten, že auto bude mít lepší aerodynamiku (denní osvětlení v té době nebylo povinné a stačilo svítit pouze v noci) a s tím spojený nižší odpor vzduchu a také nižší spotřebu. Automobilky, které šly cestou mrkaček se také rázem staly „moderními“ a „šli s dobou“.
A kdo byl ten poslední?
I přes to, že byla tato světla velmi populární, na začátku 21. století se od nich kvůli bezpečnosti a poruchovosti opustilo. Po roce 2004 vstoupila v platnost směrnice Evropské komise, která automobilkám nařizuje navrhovat přední části aut tak, aby se při nárazu s chodcem co nejvíce deformovaly a zmírnily tak jeho zranění. A jak si asi dokážete představit, dva vystouplé vyklápěcí světlomety, by v tomto ohledu představovaly značné riziko. Posledním obětním beránkem byl právě v roce 2004 Chevrolet Corvette generace C5 a Lotus Esprit V8.
Je Volvo nástupce „výklopných světlometů“?
Před rokem se však na sociálních sítích objevilo video automobilky Volvo, která u svých LED světlometů na vozidle Volvo EX90 vytvořila zajímavý efekt, který vypadá jako právě již zmíněné mrkačky. Jestli to byl z Volva záměr, si připomenout starou dobu, se nikdy nedozvíme, každopádně se jedná o smělý krok směrem k zákazníkům.
Zdroj info: Auto Guide, Auto Express.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
