V předchozím díle jsme rozebírali, jak je to s energií potřebnou k tomu, abychom přepravili jednoho člověka na vzdálenost jednoho kilometru pomocí různých dopravních prostředků. V pokračování se budeme věnovat přepravě nákladu.
Kamion vs. nákladní vlak: Spotřeba energie na jeden tunokilometr
Články na téma energie v dopravě:
- Spotřeba energie v dopravě: Elektromobil vs. vlak, autobus a tramvaj
- Kolik energie spotřebuje kamion a nákladní vlak na přepravu jedné tuny? - právě čtete
U kamionu místo lidí počítáme tuny
U nákladní dopravy už cestující samozřejmě řešit nebudeme. Potřebujeme zjistit, kolik energie padne na přepravu určitého množství zboží. Proto se používá tunokilometr, tedy zkráceně tkm. Když odvezeme jednu tunu zboží jeden kilometr, máme za sebou jeden tunokilometr.
U těžkého dieselového kamionu se při vysokém vytížení objevují hodnoty přibližně 0,38 až 0,93 MJ/tkm. Abychom mohli čísla postavit vedle železnice, převedeme je znovu na kWh:
0,106 až 0,258 kWh/tkm
Výsledek si můžeme ověřit na jednoduchém příkladu. Kamion spotřebuje 30 litrů nafty na 100 km. V jednom litru máme přibližně 10 kWh chemické energie:
30 × 10 = 300 kWh
Pokud kamion veze 20 tun nákladu na vzdálenost 100 km, vytvoří:
20 × 100 = 2 000 tkm
A spotřeba tedy činí:
300 / 2 000 = 0,15 kWh/tkm
Pokud povezeme pouze deset tun, stejným postupem dostaneme:
300 / 1 000 = 0,30 kWh/tkm
Stejný automobil tedy může mít na přepravenou tunu dvojnásobnou energetickou náročnost pouze proto, že jede poloprázdný.
Těžký dieselový kamion při vysokém vytížení: přibližně 0,106 až 0,258 kWh/tkm.
- Mohlo by vás zajímat: Kolik energie spotřebuje elektromobil, vlak, autobus a tramvaj na jednoho cestujícího?
Nákladní vlak má proti kamionu velkou výhodu
U nákladního vlaku se nedá vytáhnout jedno číslo, které by platilo vždy. Jinak vyjde dlouhá souprava plná nákladu na hlavním koridoru a jinak několik vozů na trati s častými rozjezdy a velkým převýšením. U elektrické nákladní železnice se proto setkáme s rozmezím zhruba:
0,01 až 0,12 kWh/tkm
To můžeme rovnou postavit proti hodnotě 0,106 až 0,258 kWh/tkm u těžkého dieselového kamionu. U dobře využitého nákladního vlaku je rozdíl velmi výrazný.
Železnici pomáhá hlavně to, že jediná lokomotiva dokáže táhnout obrovské množství nákladu a odpor ocelového kola na kolejnici je nízký. Na druhou stranu ani vlak není automaticky vítěz za všech okolností. Pokud je krátký, málo vytížený, často zastavuje nebo jede přes náročný profil, jeho výhoda se snižuje. Stejně tak má samozřejmě nevýhodu v horší operativnosti, ale to je zcela mimo téma našeho článku.
Výsledek pro elektrický nákladní vlak: přibližně 0,01 až 0,12 kWh/tkm.
- Přečtěte si také: Která nákladní auta jsou nejspolehlivější? Statistiky ukazují velké rozdíly mezi značkami
Rozdíly jsou najednou vidět mnohem lépe
Když všechny hodnoty srovnáme stejnou jednotkou, začne být obrázek podstatně čitelnější.
U osobní dopravy se orientačně pohybujeme takto (nižší výsledná hodnota je lepší):
- elektrický vlak: 0,03 kWh/pkm,
- elektrický autobus při vysokém využití: 0,01 až 0,04 kWh/pkm,
- elektromobil při průměrné evropské obsazenosti: 0,086 až 0,173 kWh/pkm,
- dieselový vlak: 0,10 až 0,11 kWh/pkm,
- dieselový autobus při vysokém využití: 0,044 až 0,144 kWh/pkm,
- tramvaj v uvedeném reálném provozu: přibližně 0,18 kWh/pkm.
A u nákladní dopravy:
elektrický nákladní vlak: 0,01 až 0,12 kWh/tkm,
těžký dieselový kamion: 0,106 až 0,258 kWh/tkm.
Nejdůležitější ale není samotné pořadí. U veřejné dopravy se spotřeba na osobokilometr může podle obsazenosti změnit několikanásobně. To samé platí pro kamion a jeho náklad.
Takže otázka, který dopravní prostředek je energeticky nejúspornější, nemá jednu univerzální odpověď. Nejdřív musíme vědět, kolik lidí nebo tun skutečně veze. Teprve potom dává porovnávání motorů, paliv a dopravních prostředků smysl.
Zdroj info: IPCC, Evropská unie – směrnice 2009/33/ES, Locomotives vs. Heavy Road Freight Vehicle Combinations (Sustainability, 2026).
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
