Když se mezi řidiči začne řešit spolehlivost kamionů, velmi rychle se debata rozdělí na někdy i poměrně radikální tábory. Jeden nedá dopustit na Scanii, druhý na Mercedes a třetí má s konkrétní značkou tak špatnou zkušenost, že by ji s ní už nikdy nejezdil. Jenže osobní zkušenost s několika auty pořád není statistika.
Zajímavější čísla nabízí německý TÜV. Aktuální report pro užitková vozidla vychází z přibližně 2,4 milionu technických prohlídek provedených v letech 2024 a 2025. Nejde tedy o statistiku poruch na cestě, ale o technický stav skutečných aut v provozu. Podobné statistiky existují i pro osobní vozidla, nicméně u těch nákladních jsou z našeho pohledu mnohem více vypovídající, protože málokdo si hýčká auto v garáži, aby ho jednou za dva roky protáhl přes STK, jako se to děje třeba v případě luxusnějších a sportovních osobáků.
U těžkých nákladních aut nad 18 tun zjistil TÜV závažnou nebo nebezpečnou závadu u 21,8 % kontrolovaných vozidel. U desetiletých aut podíl stoupá na 28,5 %. Neznamená to, že každý pátý kamion skončí u krajnice. Do výsledku se počítají i závady, se kterými auto ještě normálně jezdí, ale technickou kontrolou neprojde. Typicky jde o osvětlení, úniky oleje nebo problémy se zavěšením náprav.
Pro srovnání značek jsou zajímavá detailnější data předchozího TÜV reportu. U pětiletých vozidel vypadal podíl aut se závažnými závadami takto:
Scania – 18,4 %
MAN – 18,8 %
Mercedes-Benz – 20,2 %
DAF – 22,1 %
Volvo – 22,2 %
Iveco – 22,5 %
Pokud bychom chtěli za každou cenu sestavit žebříček, vyhrává Scania těsně před MANem. Jenže samotná procenta ještě neříkají všechno.
TÜV eviduje také průměrný stav kilometrů. DAF měl po pěti letech přibližně 447 000 km, Scania 441 000, Volvo 381 000, MAN 309 000, Mercedes 286 000 a Iveco 273 000 km. Tím začíná výsledek Scanie vypadat podstatně zajímavěji. Měla nejnižší podíl závažných závad a současně patřila mezi značky s úplně nejvyšším nájezdem.
Iveco bylo na opačném konci tabulky, přestože jeho auta měla průměrně výrazně méně kilometrů. Ani tady ale nejde jednoduše vydělit závady kilometry. Tahač, který jezdí po dálnici, dostává jinou zátěž než sklápěč na stavbě, který logicky najezdí mnohem méně. Rozdílná je také skladba zákazníků a servis.
Dobře je to vidět na DAFu. Po prvním roce měl ze sledovaných značek nejlepší výsledek – závažná závada se objevila jen u 5,6 % aut. Po pěti letech už to bylo 22,1 %. Scania se za stejnou dobu posunula z 6,6 na 18,4 % a MAN ze 7,1 na 18,8 %. To je možná zajímavější než pořadí nových aut. U nákladního vozu totiž není podstatné jen to, v jakém stavu opustí fabriku, ale hlavně jak rychle stárne s rostoucím nájezdem.
Ani detailní statistika neukazuje, že by největším strašákem byly samotné motory. U pětiletých vozidel se objevují úniky oleje, ale ještě častější jsou problémy s osvětlením. U pětiletých DAFů například TÜV našel závadu zadního osvětlení u 8,3 % vozů, MAN byl na 7,2 % a Iveco na 7,5 %. Přidávají se čepy řízení, zavěšení náprav, pružicí prvky, brzdy nebo emisní systém. Moderní kamion je zkrátka příliš složitý na to, aby jeho spolehlivost určoval jediný technický celek.
Pokud bychom se drželi pouze dostupných dat TÜV, nejlépe vychází Scania a MAN. Scania je zajímavá hlavně kombinací nízkého podílu závažných závad a velmi vysokého nájezdu. Mercedes je zhruba uprostřed, DAF a Volvo jsou po pěti letech podobně a Iveco skončilo ze sledované šestice poslední.
Není to ale definitivní rozsudek nad jednotlivými značkami. TÜV neví, jestli auto celý život tahalo návěs po dálnici, jezdilo na stavbě nebo jak kvalitní servis dostávalo. A právě to je asi nejdůležitější závěr. U nákladního auta rozhoduje značka, ale s přibývajícími roky stále víc také nájezd, způsob nasazení a kvalita údržby.
