Mráz sám o sobě autobaterii nezničí, velmi rychle ale odhalí, v jakém je skutečně stavu. Před zimou proto dává smysl zkontrolovat napětí autobaterie, podle potřeby ji dobít a u staršího akumulátoru ověřit také startovací výkon. Pravidelné udržování autobaterie v zimě je důležité hlavně u aut, která jezdí převážně krátké trasy.
Napětí autobaterie v zimě: Kdy už baterii dobít a jak o ni pečovat?
Články na téma kontrola autobaterie:
- Jak poznat dobrou autobaterii od špatné a které rozhodně nekupovat?
- Měření kapacity baterie
- Jak zjistit kapacitu baterie v autě
- Jak poznat dobrou autobaterii
- Jak dlouho vydrží nabitá autobaterie?
- Vybitá baterie u auta – jak ji poznat?
- Kontrola autobaterie po létě
- Magické oko na autobaterii
- Jak poznat slabou autobaterii a ověřit její skutečný stav?
- Autobaterie v zimě: Jak ji před mrazy zkontrolovat a správně dobít? - právě čtete
- Jak změřit kapacitu autobaterie a proč nestačí voltmetr - již brzy
Autobaterie může celé léto fungovat bez jediného problému a s prvními mrazy najednou přestane zvládat startování. Není to náhoda. S klesající teplotou se zhoršuje schopnost olověného akumulátoru dodat vysoký proud, zatímco studený motor potřebuje při startu energie více. Autobaterie v zimě proto často pouze odhalí problém, který vznikal už několik měsíců. Před příchodem mrazů má smysl zkontrolovat její nabití, nechat změřit startovací proud a u auta provozovaného hlavně na krátkých trasách baterii preventivně dobít.
Napětí autobaterie před zimou změříte obyčejným multimetrem
Nejjednodušší kontrolou je měření klidového napětí. Auto by předtím mělo několik hodin stát, aby výsledek neovlivňovalo předchozí nabíjení alternátorem. U běžné plně nabité startovací baterie se můžeme pohybovat přibližně kolem 12,6 až 12,8 V.
VARTA doporučuje baterii dobít v okamžiku, kdy klidové napětí klesne pod 12,4 V. Dlouhodobý provoz s nízkým stavem nabití totiž podporuje sulfataci desek a postupně snižuje využitelnou kapacitu baterie. Nicméně zdroje se v tomto trochu rozcházejí, někteří odborníci doporučují dobití už při poklesu pod 12,5 V, při 12,4 V totiž začíná akumulátor sulfatovat.
| Klidové napětí | Co s baterií |
|---|---|
| přibližně 12,6–12,8 V | Baterie je dobře nabitá |
| kolem 12,4 V | Je vhodné stav dále sledovat |
| pod 12,4 V | Baterii je vhodné dobít a případně otestovat |
Samotné napětí autobaterie v zimě ale neřekne všechno. Baterie může po nabití ukazovat správnou hodnotu a přesto už nemusí být schopná dodat dostatečný startovací proud. U staršího akumulátoru je proto před zimou lepší zátěžový nebo elektronický test, který změří mimo jiné jeho schopnost studeného startu.
Mráz baterii nevybije, ale výrazně zhorší její výkon
V nízké teplotě se zpomalují chemické reakce uvnitř olověného akumulátoru a roste jeho vnitřní odpor. Výsledkem je menší množství proudu dostupného právě ve chvíli, kdy ho startér potřebuje nejvíce. CTEK například uvádí, že plně nabitá baterie má při 25 °C k dispozici prakticky celý svůj výkon pro startování, při 9 °C přibližně dvě třetiny a při −20 °C už jen kolem 40 procent.
Současně se zvyšují požadavky samotného auta. Studený motor se hůře protáčí, v provozu jsou vyhřívaná okna, sedadla, ventilátor topení, světla a další spotřebiče. Slabší baterie tak může celé léto působit zdravě, ale při prvním výraznějším ochlazení se její skutečný stav projeví pomalým otáčením startéru nebo úplným selháním.
Krátké zimní jízdy jsou pro autobaterii problém
Typickým nepřítelem baterie je auto, které ráno ujede několik kilometrů do práce a odpoledne stejnou vzdálenost zpět. Samotné nastartování odebere značné množství energie a během krátké jízdy ji alternátor nemusí stihnout plně nahradit. V zimě se k tomu přidává velké množství zapnutých elektrických spotřebičů. Pokud se takový režim opakuje každý den, stav nabití může postupně klesat, přestože auto zatím bez problémů startuje.
Právě u takového provozu dává udržování autobaterie v zimě pomocí externí nabíječky největší smysl. Moderní automatická nabíječka může baterii plně dobít a následně přejít do udržovacího režimu. Není nutné čekat, až motor začne ráno sotva startovat.
U AGM a EFB použijte správný režim nabíječky
Moderní auta se systémem start-stop často nepoužívají klasickou zaplavenou baterii, ale technologii EFB nebo AGM. Tyto baterie jsou navržené na výrazně vyšší počet cyklů a opakované startování motoru. Při dobíjení je ale potřeba použít nabíječku vhodnou pro konkrétní technologii a správný program. Zejména AGM může vyžadovat jiný nabíjecí režim než běžná startovací baterie.
Stejnou pozornost je potřeba věnovat případné výměně. Pokud výrobce auta předepsal AGM, neměla by se nahrazovat obyčejnou baterií. U vozidel se systémem řízení energie může být po výměně navíc potřeba novou baterii zaregistrovat nebo nakódovat do řídicí jednotky.
- Přečtěte si také: Typy autobaterií: Jaký je rozdíl mezi EFB, AGM a olověnou baterií?
Zkontrolujte také svorky a uchycení baterie
Před zimou stojí za několik minut také vizuální kontrola. Svorky mají být pevně dotažené a bez výrazné koroze, baterie musí být správně uchycená a její pouzdro nesmí být prasklé nebo deformované. Špatný kontakt na svorce zvyšuje elektrický odpor a při startování může vytvořit problém, který se velmi snadno zamění za unavenou baterii.
Pokud startér už nyní otáčí motorem viditelně pomaleji, start-stop přestal bez zjevné příčiny fungovat nebo se baterie opakovaně vybíjí, samotné nabití problém řešit nemusí. Zejména u několik let starého akumulátoru má smysl nechat před zimou změřit jeho skutečný stav.
Autobaterii před zimou hlavně nenechávejte vybitou
Nejdůležitější část péče je nakonec poměrně jednoduchá. Před příchodem mrazů zkontrolujte klidové napětí, při hodnotě pod 12,4 V baterii dobijte a u staršího akumulátoru nechte změřit také startovací výkon. Pokud auto jezdí převážně krátké trasy, může být preventivní dobití během zimy užitečnější než snaha baterii zachránit až ve chvíli, kdy jedno ráno nenastartuje.
Dobře nabitá autobaterie v zimě navíc lépe odolává samotnému chladu. Částečně vybitá olověná baterie je nejen méně schopná nastartovat motor, ale při velmi nízkém stavu nabití je také náchylnější k zamrznutí elektrolytu. Pravidelná kontrola a občasné dobití tak mohou být podstatně levnější než nečekaná výměna baterie uprostřed mrazivého rána.
Zdroj info: Autoaku, Varta.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
