Autobaterie a startovací proud

Startovací proud autobaterie chápeme jako maximální hodnotu proudu (v ampérech), kterou je schopen akumulátor krátkodobě poskytnout. Výrobci jsou povinni tuto hodnotu na autobaterii uvádět a její testování podléhá normě. Prodejci autobaterií si tedy nemohou startovací proud vycucat z prstu.

Co se děje při startu auta?

Start studeného motoru je to nejnáročnější, co může baterie absolvovat. Proto akumulátor vždy odejde způsobem, že řidič prostě nenastartuje auto, nikdy se baterie neporouchá za jízdy. A sezónou, kdy autobaterie hromadně umírají, je z pochopitelných důvodů podzim, případně zimní období.

Pracuj v oboru auto-moto

INTEGRA, a.s. přijme ŘIDIČE MKD

Žabčice INTEGRA, a.s. plný úvazek

45 000 - 50 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Řidič vnitrostátní dopravy

Bohumín Jan Hefner PROGRES BOHUMÍN plný úvazek

37 000 - 40 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Řidič/ka MKD sk. C (Rakousko, Česko)

Milíčovice JORDAN Transport, s.r.o. plný úvazek

44 000 - 64 000 Kč + 50 000 Kč n. p.
aktualizováno před týdnem a více

SKLADNÍK/ŘIDIČ v EXPEDICI

Praha-Lipence GOLD GROUP s.r.o. plný úvazek

35 000 - 65 000 Kč naléhavé
aktualizováno dnes

Řidič mezinárodní kamionové dopravy (MKD)

Ostopovice ONZA TRANS s.r.o. plný úvazek

50 000 - 60 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Servisní technik / servisní mechanik

Říčany Zoeller Systems s.r.o. plný úvazek

35 000 - 45 000 Kč
aktualizováno před týdnem a více

Další nabídky práce »

Když přituhne a v noci klesne teplota pod nulu, zpomalí se chemické reakce probíhající v akumulátoru. S klesajícími teplotami houstne i mazivo v motoru i převodovce a s tím i odpor, který ledový olej klade. Dnešní lubrikanty norem 0W-20, 0W-16 a podobně, s tím takový problém nemají, ale starší normy, například 5W-40, 10W-40 nebo 15W-40, mohou docela zásadně změnit svoji viskozitu. Když pak startér začne otáčet motorem, jde mu to samozřejmě dost ztuha a v tu chvíli dosahuje startovací proud maximálních hodnot.

Zkroucené desky

Autobaterie se snaží potřebný proud dodat a je extrémně namáhána. A to dokonce tak, že se začnou kroutit desky elektrod a hrozí, že dojde k proražení izolantu. Desky se skutečně ohýbají, což je třeba u starších akumulátorů vidět po jejich rozřezání – jsou zkroucené do oblouku. Navíc z nich při tom může vypadávat aktivní hmota. Mimochodem toto je také důvod, proč je dobré vybírat autobaterii primárně podle její hmotnosti. Desky ze silnějšího materiálu jsou odolnější vůči kroucení.

Dnešní akumulátory to zvládají s velkou rezervou

Je tedy asi patrné, že startovací proud by měl mít ideálně určitou rezervu. U teplého benzínového motoru je špička někde kolem 120 A, u studeného naftového agregátu, což je z hlediska startovacího proudu nejnáročnější varianta, se bavíme o hodnotách 300 - 400 A. Podíváme-li se do katalogu například autobaterií Varta, zjistíme, že startovací proudy jsou vždy pro odpovídající motorizaci dostatečné. Některé testy navíc ukázaly, že výrobci se s hodnotou startovacího proudu akumulátoru často drží zpátky a reálně není problém dostat namísto uváděných 650 A třeba 700 A.

V čase samozřejmě baterie degraduje, klesá jí kapacita i startovací proud. I proto je třeba vždy volit kapacitu autobaterie takovou, jakou předepisuje výrobce auta. Dáme-li kapacitu nižší, bude akumulátor více namáhaný, což jeho životnost zkrátí. Zvolíme-li kapacitu vyšší, nemusí se baterie dostatečně dobíjet, čímž bychom opět zkracovali její životnost.