Autobaterie EFB konstrukčně vychází z klasického akumulátoru s kapalným elektrolytem, má však odolnější desky a lépe zajištěnou aktivní hmotu. Snáší více nabíjecích cyklů a rychleji přijímá energii, proto se používá hlavně ve vozidlech se základním systémem start-stop. Nelze ji ale automaticky považovat za levnější náhradu AGM baterie.
Autobaterie EFB: Jak funguje, kam patří a jak ji nabíjet?
Články na téma druhy autobaterií:
- Údržbová baterie
- Lithiové autobaterie
- AGM autobaterie
- Lithiové baterie v autech
- Speciální autobaterie: Lithiové a svitkové
- AGM baterie: V čem se liší od klasických autobaterií?
- EFB autobaterie: Co to je, jak fungují a kdy se vyplatí
- Autobaterie s vápníkem Ca/Ca mají jeden nešvar
- GEL baterie: Proč se nepoužívají v autech?
- Nabíjení bezúdržbové autobaterie: Správný postup a doba nabíjení
- Nabíjení autobaterie EFB: Správný postup a vhodná nabíječka - právě čtete
- Co znamená Ca/Ca baterie a jak se liší od starších autobaterií? - již brzy
Zkratka EFB znamená Enhanced Flooded Battery, tedy vylepšenou zaplavenou baterii. Elektrolyt se uvnitř stále nachází v kapalném stavu a základní chemie zůstává olověná. Výrobci však zesilují mřížky, upravují složení aktivní hmoty a používají výztuž, která pomáhá držet materiál na kladných deskách. Autobaterie EFB díky tomu lépe odolává častému nabíjení a vybíjení.
Autobaterie EFB patří hlavně do základních systémů start-stop
Ve vozidle bez start-stop systému se motor nastartuje jednou na začátku cesty. Ve městě se systémem automatického vypínání motoru (start-stop) se může během jediné trasy zhasnout a znovu se spustit mnohokrát. Při zastavení navíc baterie napájí ventilátor, světla, rádio, čerpadla a řídicí elektroniku. Obyčejná startovací baterie není na takový počet cyklů konstruovaná.
EFB představuje mezistupeň mezi klasickou zaplavenou baterií a AGM. Je vhodná pro základní start-stop systémy a vozidla s vyšší cyklickou zátěží. Pokročilé automobily s výraznou rekuperací, velkým množstvím spotřebičů nebo náročným energetickým managementem ale zpravidla používají AGM.
EFB není totéž co AGM
AGM váže elektrolyt ve skelném rounu mezi deskami a celý paket je uvnitř pevně stlačený. Konstrukce nabízí vyšší cyklickou odolnost a velmi dobrou schopnost přijímat vysoký nabíjecí proud. EFB zůstává zaplavenou baterií, a proto je jednodušší a obvykle levnější.
Pokud automobilka předepsala AGM, nemá se nahrazovat EFB. Baterie může zpočátku fungovat, ale nemusí dlouhodobě zvládat intenzitu nabíjení, vybíjení a rekuperace. Naopak přechod z běžné zaplavené baterie na EFB může být v některých vozech užitečným vylepšením, jako náhrada za klasickou zaplavenou autobaterii je EFB možná vždy.
Životnost závisí na skutečném provozu
Výrobci uvádějí u EFB přibližně dvojnásobnou až trojnásobnou cyklickou odolnost proti běžné baterii, přesný výsledek ale závisí na použitém testu a konkrétní konstrukci. Neznamená to automaticky dvojnásobný nebo trojnásobný počet kalendářních let. Cyklická životnost popisuje hlavně odolnost proti opakovanému vybíjení a nabíjení.
EFB může předčasně poškodit dlouhodobé nedobití, vysoká teplota, vadný alternátor nebo hluboké vybití stejně jako jinou olověnou baterii. Pokud je automobil provozovaný pouze na krátkých trasách, ani zesílená konstrukce nezaručí dlouhou službu bez externího dobíjení.
Nabíjení autobaterie EFB
Nabíjení autobaterie EFB lze provádět kvalitní automatickou nabíječkou podporující zaplavené a EFB akumulátory. Některé přístroje mají EFB uvedenou přímo v návodu, jiné používají společný program pro běžné 12V olověné baterie. Není dobré automaticky zvolit režim AGM jen proto, že jde o baterii pro start-stop.
AGM režim může používat jiné koncové napětí nebo odlišný algoritmus. Pokud výrobce nabíječky výslovně uvádí, že je program vhodný také pro EFB, lze jej použít. Jinak má přednost běžný olověný režim a pokyny výrobce akumulátoru.
Jak dlouho trvá nabíjení autobaterie EFB?
Doba závisí na kapacitě, stavu vybití a proudu nabíječky. U 70Ah baterie, které chybí přibližně polovina energie, je potřeba dodat nejméně 35 Ah. S 5A nabíječkou vychází teoretické minimum na sedm hodin, v praxi však bude cyklus kvůli ztrátám a závěrečné absorpci delší.
Nabíjení autobaterie EFB má skončit až po dokončení celého automatického programu. Krátké připojení může dodat dost energie k nastartování, ale baterie zůstane pouze částečně nabitá a dlouhodobá sulfatace bude pokračovat.
Při výměně může být nutná registrace
Některá moderní vozidla sledují stáří, kapacitu a historii nabíjení akumulátoru. Po výměně může být nutné novou EFB zaregistrovat v řídicí jednotce, aby systém upravil nabíjecí strategii. Jinde stačí dodržet správnou technologii a parametry bez jakéhokoli kódování. Nová autobaterie EFB musí odpovídat kapacitou, startovacím proudem, rozměry, polaritou i uchycením. Technologie je zásadní, ale sama o sobě nestačí k tomu, aby náhradní akumulátor správně pasoval a fungoval.
Akumulátory EFB automobilky často osazují jako prvovýrobní. U aut, která mají malou autobaterii (např. hybridy Toyoty), bývají někdy problémy se životností akumulátoru. Důvodem je právě jeho velikost a namáhání při dlouhých stáních například na semaforech. Řešením, alespoň částečným, může být právě pořízení EFB baterie, která je na méně citlivé zacházení víceméně stavěna.
Zdroj info: Autoaku.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Jakou značku autobaterií považujete za nejkvalitnější?
Banner
1 345
Bosch
1 334
Exide
2 120
Varta
3 108
Yuasa
807
Jiná
544
